前言

大家好，我是言叔。在新能源汽车赛道群雄逐鹿的当下，多数品牌忙着靠流量博眼球、靠话题抢市场，零跑汽车却像个沉默的实干家，悄悄跑出了自己的节奏。

这家由“门外汉”朱江明创办的车企，不仅在国内市场站稳脚跟，更在出海赛道上一路提速。

仅用14个月，零跑就将产品铺进35个国家，海外门店数量突破800家，用亮眼成绩诠释了中国智造的实力。

这匹低调黑马的崛起，究竟藏着怎样的生存密码与发展逻辑？

安防大佬跨界造车

零跑的造车故事，始于2015年西班牙街头的一次偶遇。

时年48岁的朱江明，早已与合伙人傅利泉将大华股份打造成全球安防领域的巨头，实现了财富自由。

当他看到一辆雷诺电动小车穿梭在街头时，一个大胆的念头在脑海中萌生：国内还有4亿人依赖小电驴出行，若能将其升级为小型电动汽车，市场潜力不可估量。

彼时的中国新能源汽车市场，全年销量仅33万辆，在全球汽车版图中几乎无足轻重。

消费者谈及电动车，首要顾虑便是续航里程与半路抛锚的风险，行业发展举步维艰。

作为汽车行业的“门外汉”，朱江明的造车决定在当时并不被看好。

朱江明组建的51人初创团队中，90%都是工程师，几乎无人具备汽车行业从业经验，只能从零开始摸索。

朱江明曾坦言，自己再创业造车并非单纯为了盈利，更多是源于工程师的兴趣与成就感，他始终坚信中国新能源汽车能实现弯道超车。

零跑之名寓意深远，承载着“从零起跑，零排放、零拥堵、零碰撞”的初心。

死磕自研不认输

但跨界造车的道路从来不是坦途。

2018年，零跑首款车型S01正式上市，市场反馈冷淡，销量持续低迷。

2019年至2021年，资本对零跑失去信心，融资渠道中断近两年。

最艰难的2020年，公司资金链濒临断裂，供应商纷纷催缴货款，员工工资也难以按时发放，随时可能陷入停摆。

换作普通创业者，或许早已砍掉自研业务，优先保证企业存活。

但朱江明没有妥协，他与傅利泉选择自掏腰包，当着200多名员工的面承诺资金问题由二人兜底，让团队安心深耕技术。

朱江明的这份坚持，只为守住零跑的核心战略——全域自研。

与多数车企采购现成模块组装不同，零跑选择啃下最硬的骨头，从整车架构、电子电气系统到电池、电驱，逐一实现自研自造。

如今其自研部件占整车成本的65%，手握17大核心零部件工厂。

零跑的降本策略更是独树一帜，秉持“只投设备，不投厂房”的原则，将有限资金集中投入生产线，固定资产投资仅71.7亿元。

这种模式本质是用ToB的逻辑做ToC市场，把省下来的成本全部让利给消费者。

正如朱江明所坚持的，让消费者花A级车的钱享受B级车体验，用B级车的预算获得C级车配置，靠技术降本而非低价内卷，形成了独特的性价比优势。

十年来，零跑的研发体系不断完善，还收获了十余家国内外车企的零部件合作订单。

14个月横扫35国

坚守终有回报。2024年四季度，零跑成功实现季度盈利，打破了新势力长期亏损的魔咒。

而在2025年，这份盈利态势得以持续，使其成为新势力中仅有的两家盈利企业之一。

据数据显示，2025年全年，零跑交付量达59.66万辆，同比增长率超103%。

零跑不仅坐稳新势力销量榜首，累计交付量也突破120万辆，单月销量最高突破7万辆，交出了一份亮眼的成绩单。

不过其盈利能力仍显脆弱，2025年上半年净利率仅0.12%，属于极致微利状态。

在出海布局上，零跑避开了传统车企自建厂房、铺设渠道的重资产模式，走出了一条创新合作之路。

2023年，全球第四大汽车集团Stellantis斥资15亿欧元，收购零跑20%股权，双方共同成立合资公司“零跑国际”。

这种合作实现了优势互补：零跑专注于研发、制造与成本控制，Stellantis则开放其覆盖130多个国家的渠道、售后网络与本地化运营能力，风险共担、互利共赢。

借助这一模式，零跑大幅缩短了海外布局周期，打破了传统车企三五年才能扎根新市场的惯例。

14个月内就进入35个国家和地区，海外门店超800家，其中欧洲市场就占据750余家。

2025年，零跑出口量达6万辆，登顶新势力海外销量冠军。

与此同时，零跑的发展版图持续扩张。2025年底，一汽以37.44亿元入股零跑，朱江明明确表示将保持公司实控权。

十周年发布会上，零跑还推出了D系列旗舰车型，D19豪华SUV内饰与D99豪华MPV完成全球首秀，完善了产品矩阵。

2026年，零跑将向年销100万辆的目标发起冲击，开启新的发展阶段。

中国产业链撑腰

言叔认为，零跑的成功模式难以复制，其核心壁垒在于背后支撑的中国新能源产业体系。

要实现这种全域自研+合作出海的模式，需同时具备完整产业链、大规模工程师队伍和足够大的本土市场，这三大要素全球唯有中国全部集齐。

中国已建立起完整的“新三样”工业体系，从原材料、核心零部件到生产设备，形成了闭环生态，这是零跑能够坚持全域自研、控制成本的根本保障。

零跑的高经营杠杆模型也值得关注，前期研发投入巨大，但若能维持销量高速增长，单位成本会被迅速摊薄。

不过这种模式也存在风险，零跑已进入“规模必须先行”的循环，需持续保持高增长才能抵消研发与运营成本，一旦增长失速，庞大的自研体系可能反噬利润。

2025年，零跑毛利率提升至14%左右，但仍需应对研发费用激增的压力。

零跑的崛起，打破了“蔚小理”垄断新势力市场的格局，为行业提供了全新发展思路。

类似的案例还有小米汽车，凭借消费电子领域的用户基础与生态优势，首个完整交付年销量就突破41万辆。

鸿蒙智行则依托华为生态赋能，快速向大众市场渗透。

这些品牌的共同成长，印证了中国新能源汽车产业的多元化发展路径，也推动着整个行业从技术跟随向领跑阶段迈进，进一步巩固了中国在全球新能源赛道的优势地位。

结语

面对亮眼成绩，朱江明始终保持清醒，坦言零跑仅刚过温饱线，尚未到庆功之时。

新能源行业遇冷、投资收紧的背景下，每家企业都举步维艰，窗口期仅剩数年，容不得半点松懈。

从安防大佬到造车黑马，零跑的十年“九死一生”，是中国新能源产业崛起的缩影。

其独特打法为国产车企出海提供了新范本，未来向年销400万辆的世界级车企目标迈进，有望续写中国智造的全球传奇。