要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

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看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样hrxl5.com/i2r|hrxl5.com/bnd|hrxl5.com/elc||要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型hrxl5.com/d9v

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的hrxl5.com/hrp|hrxl5.com/rvw|hrxl5.com/usk|hrxl5.com/6me|

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现hrxl5.com/nb9|hrxl5.com/sja|

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为前提。

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。

要评判一台豪华SUV值不值得，那动静态层面是不允许有短板的，可是在30万级的段位上，传统豪华SUV面对现在这些高端新能源的冲击，真的能做到无短板吗？这里我们就选了两款当下的代表车型：

一款是即将上市的全新一代奥迪Q5L、一款是去年9月才上市且已经卖掉超1.4万台的沃尔沃全新XC70。前者正在以31.30万元的门槛预售、上市后有望调整到30万元左右，购置税大约为3万元；而后者则可享26.99万元起的限时尊享参考价，还有包括1.4万元购置税补贴、3年3次免费保养在内的“新年四重好礼”1月限时政策。

从价格上来看，全新XC70目前更实惠，因为是绿牌，加上厂家权益，实际顶配落地在Q5L这里只能选低配。但除此之外，像我们开头提到的，豪华SUV就要看动静态表现，咱们接下来就来比比看：

（全新Q5L）

（全新XC70）

先来看静态层面的设计，全新Q5L在整体设计上偏向于传统豪华的表达，大嘴格栅依旧是它的标志，而无论是矩阵式LED大灯，还是第二代数字OLED尾灯，也都突出了奥迪的优势，是传统表达中带有一些科技感的。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则采用了封闭式的前脸，在迎合当下电感审美诉求的同时，它保持了经典的斯堪的纳维亚设计，包括雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等等都是低调克制的北欧质感，整体上是带有克制的豪华效果，质感上足够高级。

（全新XC70）

（全新XC70）

说到质感，Q5L的智能座舱除了有11.9+14.5+10.9英寸三联屏外，也提供13.1英寸抬头显示，车机UI设计保持了扁平化，视觉比较传统但比较易上手。在装饰方面，Q5L还是以烤漆材料作为主打，并配有木纹或大理石纹理饰板，而金属则更多使用在边缘结构与扬声器罩等区域，氛围灯则以隐藏式效果呈现。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70的智能座舱则有12.3+15.4英寸双联屏，并可获得92英寸AR-HUD抬头显示，在数字交互方面更为现代化，并完成了AI大模型的落地、人性化程度更高。在装饰方面，全新XC70保持了北欧系的极简风格，Nordico植绒皮或无铬鞣全粒面Nappa真皮都保持了环保理念，并有实木饰板、柔光饰板以及织物扬声器面板灯处置，加上柔光的漫反射氛围灯，自然质感与调性还是很在线的。

（全新XC70）

（全新XC70）

（全新XC70）

看完了静态层面，咱们再来看看车辆实际使用与驾驶中的综合反馈。先来从智能层面上来看吧，两台车都已经支持领航辅助与智能泊车辅助这些高阶功能。Q5L这边有了华为乾崑ADS支持，不过，一方面，它在辅助介入过程中相对要直接一些，像在过弯减速、智能避让大车等操作会略生硬一些；另一方面，华为乾崑ADS在目前公布的配置中均需要额外付费选装。

（全新Q5L）

全新XC70则支持0-150km/h全速域NPA领航辅助，在执行一些如智能避让大车、超越慢车等操作时都较为人性化，不会出现紧张感或与用户争夺控制权的问题。还有一点值得表扬的是，全新XC70的NPA在使用中更强调安全性，包括3秒的脱手、脱眼提醒反应等，都能让辅助驾驶以安全为

（全新XC70）

最后，在核心的动态驾驶中，Q5L作为一款搭载HDI双电机全域智混技术的传统燃油产品，一方面能通过第五代EA888带来的200kW大功率，实现5.8秒性能，配合P0+P3双电机与quattro智能四驱实现弯道入直或高速超车爆发的高效性。另一方面，双电机也带来了一定效率优化，高配7.19L/100km的WLTC综合油耗，算下来就是大约0.52元/km的单位能耗成本。只是，Q5L的日常起步还是稍显软一些，双离合也偶尔顿挫感；而且高速上的直驱成本确实会略有上涨，自驾长途游的话也需要中途加油。

（全新Q5L）

（全新Q5L）

全新XC70则搭载了超级混动技术，混动专用发动机与P1+P2+P4三电机组成了四擎四驱，一方面能通过340kW系统综合功率实现5.28秒零百加速、电驱起步更积极，并通过7种智能混动模式，在多工况中都能找到更线性的输出表现，多种工作模式切换足够丝滑。另一方面，超200km的CLTC纯电续航能覆盖日常通勤与短途出游，按0.55元/kWh居民用电计算，车辆能以0.12元/km完成日常用车成本覆盖，成本约为Q5L的23%。此外，全新XC70也实现了1200km+的综合续航，自驾游也无需频繁出入服务区，用车更自由。

（全新XC70）

（全新XC70）

还需提到的是，Q5L在调校上的确有德系的扎实感，但整体偏硬的调校策略在渐进式转向技术支持下，虽说驾驶起来是较为容易的，但舒适性上确实也有一些妥协。

（全新Q5L）

全新XC70则标配了可变阻尼减震器，在沃尔沃调校本身就强调了舒适与支撑性的兼容，而40ms的阻尼调节响应，能进一步平衡城市舒适与多场景下的驾驶操控，加上7种智能混动模式带来的差异化适应能力，豪车该有的、全新XC70都做到了。

（全新XC70）

写在最后

如我们在对比中看到的，全新奥迪Q5L与沃尔沃全新XC70都不能说是那种“完美豪华SUV”，但放在30万级市场当中，比起选择坚守“燃油+智能”路线的全新Q5L，全新XC70却实现了更多符合电气化、智能化潮流的落地，特别是在动态体验层面，超混SUV如今确实是给传统豪华的电气化转型打了一个样。