活在十年前？宝马450GS售价超8万+ 是把国内摩友当冤大头宰
宝马F450GS专利曝光后，从专利亮相到正式登陆国内市场究竟要走多久？据小道消息称，宝马首款中排量450cc越野拉力车型将在年中在国内上市，更有消息透露其纯进口版本折合人民币售价超8万左右，这个价格让这款入门级中排拉力车型，成了摩圈里 “有钱人的专属玩具”，反观宝马自家F800GS起售价仅9.99万，F900GS也才13.8万起，同品牌大排量车型的价格门槛与之相差无几，如超8万左右的定价那么这款450cc拉力车型真的能让国内摩友买账吗？
早在2025年8月宝马F450GS的外观专利就已正式公布，该车2025年11月米兰车展上正式全球首发，虽然国内引进工作在推进，且还有国产化可能性，但结合海外发布到国内上市节奏，申报、适配等流程至少需要6-12个月，今年年中能否如期上市本就存在疑问了，该车若以8万左右纯进口价上市，夹在宝马自家入门级大排与同级进口中排之间定价，无疑会让其陷入尴尬的市场定位，这样的情况下，这款被寄予厚望的 “小小鸟”，想要打动国内摩友恐怕没那么容易。
该车搭载全新Easy Ride Clutch（ERC）电子控制离心式自动离合器系统，这也是该车核心亮点，可这配置优势在当下国内越野拉力车市场，早没了竞争力，ERC系统核心是靠精密离心装置随发动机转速自动耦合离合，从而实现全程免捏离合操作，但保留了传统离合拉杆手动操作功能，只是该配置仅Trophy顶配版标配，其余版本需要选装。
反观国内拉力车型，电子离合早成为标配，不少品牌早完成该配置普及，就连同为进口中排量车型川崎KLE500也直接标配双向快排，实现无离合换挡，从而提升换挡效率，在操控便利性的配置上同样拉满。
虽然宝马F450GS在配置层面做到了中排ADV标杆水准，骑行模式上，基础版本标配Rain雨天、Road公路、Enduro越野三种模式，专业级Enduro Pro越野模式则为高配版本专属，四种模式精准适配不同路况操控需求。
电控系统方面ABS Pro弯道ABS、DBC动态刹车控制、DTC动态循迹控制以及MSR引擎刹车扭矩控制悉数标配，让车辆在过弯、湿滑路面行驶或是非铺装路面时，都能兼顾操控性与行驶安全性。
6.5英寸TFT全彩仪表、USB充电口、手把加热、可调节脚踏均为标配，在减震方面支持预载阻尼调节，可以根据不同的路况调节，Brembo对向四活塞卡钳。
相较于自家F850GS、F900GS，反倒F450GS在玩乐性和操控上更胜一筹，凭借178kg的轻量化车身、420cc双缸的灵活动力调校，该款小小鸟不管是公路跑山入弯，还是轻度非铺装路面的脱困力，带来更轻盈、更具驾驶乐趣体验，在操控性方面是F850GS、F900GS难以比较的。
虽然该车在配置方面以及操控体验方面都非常不错，但8万左右定价，价格不仅远超同级别中排ADV的市场价格，更接近宝马自家入门大排售价，再加上后期的保养维修成本会更多的车友有所考虑。
咱小编《机车界》实名开怼：这宝马450GS如果定价8万+纯纯是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了！这价咱直接各买一台2.98万的无极500DS与凯越800X难道不香吗？再不济整三台3万出头的春风450MT都有富余，就算在家停着当摆件，坏一台换一台，皮子都不带眨一下的！合着这进口大牌是彻底活在十年前的老黄历里了，架子端得比珠穆朗玛峰还高，直接飘到外太空去了，压根不看咱国内摩市现在卷成啥样，也不管这车实际市场价值到底几何，这定价和实际价值直接差着十万八千里，纯纯把咱国内摩友当冤大头宰呢！能有点自之知之名不，只想说改革开放十几年了，国内品牌早已经站起来了。
最后灵魂拷问来了！宝马450GS这8万+的逆天售价，真能有几个摩友甘愿当这冤大头？屏幕前的你也扪心自问下，换作是你，会犯这人傻钱多的糊涂，为这离谱到没边的定价掏腰包吗？
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本文编辑:小影
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