【投票】你会买吗？中国顶尖电动车在加拿大开卖!
激动人心！关于中国电动车（EV）在加拿大的争论，其实一直少了一块关键信息：比亚迪（BYD）早就已经被列入加拿大交通部（Transport Canada）的Appendix G注册名单。不是“正在审批中”，不是“还在等”，而是已经正式批准。
当媒体还在聚焦关税谈判、政客们争论时间表的时候，全球最大的电动车制造商，实际上早就拿到了乘用车进口的监管“预通行证”，而且这个信息一直就躺在一个公开数据库里。大家以为关着的大门，其实已经开了好几年。
我们在数据里发现了什么？我们调取了加拿大交通部的Appendix G注册表——这是一个公开的CSV文件，列出了所有被允许向加拿大进口车辆的外国制造商。
在这个名单里，比亚迪一共出现了7次，涉及两个不同的公司实体：
BYD AUTO CO., LTD. —— 乘用车
来自两个生产基地，分别是：深圳市（总部）坪山横坪路3007号；西安市庆岭西路1号。
BYD Auto Industry Company Limited —— 商用车
这类车型包括公交车（城市公交、校车、接驳车等）和卡车（4,536 公斤以下和以上）。
真正关键的是乘用车那部分。这意味着，比亚迪位于深圳和西安的工厂——生产海鸥（Seagull）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、Atto 3 等车型的基地——已经通过Appendix G框架，获得了进入加拿大市场的资格。
最可能进入加拿大市场的几款车型
BYD Seagull（海鸥）
定位：城市代步小车（预估2.5万加元左右）
级别：小型纯电掀背车
主打人群：通勤、买菜、第二辆车、年轻人/学生
续航：约 300–400 km（不同电池版本）
特点：体型小，好停车，价格非常低，配置比你想象的高（中控屏、辅助驾驶都有）
竞争对手：Chevy Bolt / Nissan Leaf / 二手油车
BYD Dolphin（海豚）
定位：家用（预估3万加元左右）
级别：紧凑型纯电掀背
主打人群：小家庭、日常通勤
续航：约 400–430 km
特点：空间比看起来大，内饰设计年轻、不廉价
竞争对手：VW ID.3、Hyundai Kona EV、Toyota Corolla Cross Hybrid
BYD Atto 3（元 PLUS）
定位：全球爆款（预估4万加元左右）
级别：紧凑型纯电 SUV
主打人群：家庭用户、第一次买电车的人
续航：约 420–480 km
特点：这是比亚迪出口最多、卖得最好的车型之一，空间实用，后排和后备箱都不小
竞争对手：Tesla Model Y（低配）、Hyundai Ioniq 5、VW ID.4
BYD Seal（海豹）
定位：性能+颜值（预估5万加元左右）
级别：中型纯电轿车
主打人群：追求驾驶感、设计感的人
续航：约 500–570 km
特点：底盘、操控明显比前几款更“运动”，内饰质感在同价位里偏上
竞争对手：Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 6、BMW i4
比亚迪现在能做什么？
很多人以为，中国车企进入加拿大要从零开始，得花好几年走监管流程，才能实现规模化进口。但问题是，比亚迪不是“新申请者”。他们早就在名单里了。
有了Appendix G资格，比亚迪可以：
以规模化方式进口车辆（不用一辆一辆审批）
直接和加拿大经销商合作，无需单独VIN授权
利用现有合规文件，而不是从头来一遍
比亚迪的竞争优势在哪里？
目前，这个Appendix G资格，给了比亚迪一个结构性优势，是其他中国电动车品牌暂时没有的。
吉利（沃尔沃、Polestar的母公司），有可能通过现有子公司路径操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需单独授权。
上汽（MG）、蔚来（NIO）、小鹏（Xpeng）、理想（Li Auto）等中国车企，只能选择等Appendix G重新开放，走非常慢的逐车审批，或者在加拿大建厂，而这在短期内几乎不现实。
总之，只有比亚迪可以更快。一旦传闻中的关税+配额制度启动——每年允许49,000辆中国电动车，税率6.1%——比亚迪很可能会因为监管准备已经完成，而抢占更大的加拿大市场份额。
值得一提的是，比亚迪拥有自己的汽车运输船队，这在车企里非常罕见。不是租船，是比亚迪自有、专门运车的船。一旦这些船开往加拿大，那就不是猜测，而是实锤行动。当关税之墙正式取消之时，比亚迪具备实力，将其电动车立即送入加拿大市场。
加拿大人已经开始期待
“说实话我挺期待的。我能理解很多人的担心，但说到底这就是一辆车，又不是背一个40年的房贷。试一试，看合不合适，不合适就换别的牌子，跟买其他东西没啥区别。”
“我在泰国坐过几辆比亚迪出租车，它们给我留下了非常深刻的印象，感觉非常好。”
“非常期待海豹和海狮。”“我希望在这里看到鲨鱼6。”