新款路虎揽胜、路虎卫士正式上市，68.99万起，归来依然是王者？
3月3日，路虎品牌旗下2026款揽胜与2026款卫士正式上市。其中，揽胜系列推出4款配置车型，官方指导价区间为141.2万元至179.9万元；卫士系列推出10款配置选择，官方指导价区间为68.99万元至104.99万元。
作为豪华全地形SUV的开创者，揽胜的历史可以追溯到1970年。第一代揽胜以三门版本亮相，最初定位为兼顾公路舒适与越野性能的"全能之车"，甚至曾作为"工业设计卓越典范"入驻巴黎卢浮宫。1981年，四门版本推出，进一步满足了市场需求。
历经多次技术革新，揽胜始终引领行业发展：1989年成为全球首款配备ABS系统的四驱车型，1992年率先引入电子牵引力控制和自动电子空气悬架。1994年，第二代揽胜（P38a）在宝马技术支持下推出，设计更加奢华。2001年问世的第三代车型（L322）采用单体承载式车身，设计灵感源自意大利丽娃快艇，豪华质感实现质的飞跃。2012年，第四代揽胜成为全球首款采用全铝车身的SUV，在奢华与轻量化之间取得突破。如今，揽胜已发展至第五代，延续经典设计的同时，持续巩固其在百万级豪华SUV市场的标杆地位。
回到本次上市的新款揽胜，其在配置方面进行了较大升级，同时命名体系有所调整，原有"盛世版"等命名更新为"SE"标识。例如，原360PS盛世版更名为SE标轴版（360PS），原400PS盛世加长版七座与五座版本分别调整为SE七座长轴版（400PS）与SE长轴版（400PS）。
上述三款车型价格保持不变，新增方向盘加热功能。此外，新增一款AB长轴版，相比老款400PS创世加长版，轮毂升级为23英寸，配备专属徽标与阿特拉斯外观套件，第二排增加按摩功能。
动力方面，全系搭载3.0T涡轮增压+电动增压六缸发动机+48V轻混系统。其中，360PS版本最大功率265千瓦（360马力），峰值扭矩550牛·米；400PS版本最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩同为550牛·米。传动方面匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速最快5.7秒。
卫士的历史与路虎品牌同源。1948年，路虎Series I在阿姆斯特丹车展首次亮相，凭借简单的结构和出色的耐用性，迅速成为农场、林业、军队等领域的全能工具车。
此后，Series II和Series III相继推出，不断巩固其越野实力，并被英国皇室选用为御用专车，还曾陪伴探险队征服喀喇昆仑山脉，在骆驼杯赛事中屡获殊荣。1990年，这款经典车型被正式命名为"卫士"（Defender），与揽胜、发现共同构成路虎三大产品支柱。2016年1月，第一代卫士在累计生产68年、产量超过200万台后正式停产。2019年，基于D7x平台打造的第二代卫士在法兰克福车展亮相，以更现代化的设计和科技配置参与市场竞争。
新款卫士方面，多款车型价格进行下调，幅度在0.19万元至1.19万元之间，新增传奇版与130车型。
全系中控屏由11.4英寸升级至13.1英寸，采用全新22英寸7辐哑光灰钻石切割轮圈及倾斜式手机无线充电面板，外观新增传奇黄配色。
新车上市后将与奔驰GLE、宝马X7、雷克萨斯GX等车型展开竞争。其中，90 3.0T P400 X-Dynamic HSE售价调整为82.99万元；110系列多款X-Dynamic配置车型售价集中在79.99万元至104.99万元区间，部分版本新增电动拖车钩及方向盘加热功能；130系列两款车型售价分别调整至90.99万元和101.99万元。动力方面，2.0T车型最大功率220.6千瓦（300马力），峰值扭矩400牛·米；3.0T车型最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩550牛·米。传动方面全系匹配8速自动变速箱。
不过就两款新车型看来，都是路虎在全面电气化转型前，对现有燃油车产品线的精细化打磨。揽胜的目标是让“老板们”坐得更舒服，卫士的目标则是让“玩家们”用得更顺手。它们在自己的核心优势领域依旧强大，但在智能化浪潮下，科技体验的滞后依然是它们共同的短板。大多数消费者选择它们，更多是为品牌底蕴、机械素质和特定的生活方式认同买单，而非追求前沿的科技体验。至于上市后的具体市场表现，就需要时间给出答案了。那么，你们如何看待此事，欢迎留言讨论。