凯迪拉克XT5PHEV一交付就具备了高级别的自动驾驶功能
凯迪拉克此次推出的新款XT5PHEV，并不是简单的更换了插电式混合动力系统，而是把辅助驾驶功能也一并带上了新车的标配清单中。
官方消息表明该车是首款量产版配备Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。新车交付之后就可以用上相关的高级辅助驾驶功能，并且不需要车主后期再进行安装或者等待功能开启。目前展车已进驻全国各地授权经销商展厅中，顾客可前往展厅亲身体验车辆。
该变化值得我们注意。以前很多车型在宣传自己的智能驾驶功能的时候，会把硬件配置、软件能力以及后期升级都分离开来介绍给消费者，所以消费者在购车的时候很难知道到底可以享受到什么样的服务。XT5 PHEV选择在交付阶段就提供相应的功能，在购买决策方面更加明确，并且降低了“买到了硬件但是要等待软件更新”的不确定因素。
Momenta R7的世界模型就是新车主要的技术卖点。也就是说，并不是按照固定的规则来判断路况，而是用大量的数据进行训练之后去理解汽车行驶的状态、路面状况以及各种各样的交通参与者的联系。对于一些比较少见的情况，比如车辆掉落物品、行人突然横穿等等，在此之前系统就可以做出预警并且给出相应的建议了。
但是这不等于汽车就可以代替司机了。辅助驾驶仍然要由驾驶员一直注意路面情况，在系统不能应对的时候要及时接手。特别是在施工路段、天气变化较大或者道路标线比较复杂的情况下，驾驶员不能因为功能增多就放松警惕。
从硬件上看，新车配备了激光雷达，并且与蜂鸟底盘相结合之后可以做到高速、低速以及城市NOA领航辅助功能，并且还可以实现全场景自动泊车。对于普通用户的使用而言，城区领航、自动泊车等常用功能出现的概率要比只有在某些路面上才可用的功能要高得多。把上述的能力放在了XT5 PHEV上面来体现它的智能化程度。
外观看上去并没有做太大的改变，但是细节上的改动比较多。前脸依然保留了凯迪拉克标志性的盾形熏黑进气格栅，并且在边沿处增加了发光灯带，在中央位置换上了可以发光的LOGO。两侧分体式的直列流光矩阵大灯也使得车身和燃油版车型很容易区分开来。
新车新增了橙色车身涂装。对于一款以成熟稳重为主打的中型豪华SUV而言，该种颜色可以提高其辨识度，并且给消费者提供了更多的个性化的选项。但是最后能不能得到市场的认可，则要看实际的车漆效果和各种配置之间是否能很好地配合起来。
车身侧面依然保持着饱满、硬朗的设计风格，并且并没有为了体现新能源的身份而去用上隐藏式的门把手，而是继续保留了传统的机械式门把手。密辐式轮毂和亮黑的车窗装饰条给车辆带来了很强的运动气息。车尾为T字型尾灯，并用一条横贯左右的镀铬饰条来相连。后包围没有外露排气口，采用了隐藏式的布置方式，使整个车身看上去更加简洁。
从尺寸上来看，新车的长宽高分别是4888mm、1957mm和1685mm，部分车型的高度为1688mm，轴距为2863mm。该尺寸依然在中型SUV范围内，车内空间的表现应该还会继续符合家庭用户的需求，但是具体的乘坐体验还需要等到实际车辆出来之后才能知道。
动力系统的改变也是该车的一个重要变化。XT5 PHEV采用的是1.5T插电式混动系统，发动机的最大功率为115kW，前后电机的最大功率分别是160kW和110kW。采用35.5kWh奥特能五充三元锂离子动力电池组，在WLTC工况下可以实现纯电行驶里程达到155km，并且百公里综合油耗仅为6.05L。
就参数而言，155公里的纯电动车续航可以满足大部分用户日常上下班的需求，但是长距离行驶还是得依靠内燃机以及混合动力系统来完成。插混车的实际用途大小，要根据充电情况、驾驶方式以及道路状况来决定。只看宣传中的续航里程，并不能完全反映车辆的真实水平；而是否能有效减少日常使用的费用，则要等到车主真正用过之后才能够得出结论。
XT5 PHEV目前产品策略已经很清晰了：外观延续了凯迪拉克传统的豪华设计语言，动力上转为插电式混合动力，并且智能化驾驶也是本次更新的主要内容之一。对于重视品牌、空间以及舒适的消费者而言，高级别的自动驾驶功能会提高它的吸引力。至于它是否能够在豪华混动SUV市场上取得足够的竞争力，则要等到最后的价格、配置差别以及真实的交付情况之后才能见分晓。