原创 7月销量上涨25%！起亚高管的等中国车企烧死了再抢市场是玩真的？
2023年6月，第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海公开表示：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
这番话一出，全网炸锅。事后杨洪海回应称言论存在“误解”，他是在一定语境下说的，此前有嘉宾明确表示新势力没有造血能力、没钱了会被外资收购。起亚方面解释称，本意是外资品牌可以用全球盈利补贴中国市场，等到造车新势力资金烧完再进入市场竞争。
但不管怎么解释，“等你们烧死我再进来”——这句话的分量，已经刻在消费者记忆里了。
2022年，起亚在华销量仅94,345辆，同比暴跌40.5%，与2016年65万辆的巅峰相比天差地别。
更惨的是，截至2022年底，起亚在华合资公司悦达起亚负债总额约130亿元人民币，资产约109亿元，资产负债率高达119.3%，已经资不抵债。
一个在中国市场快活不下去的品牌，高管却在台上喊着要“烧死”别人。这画面，确实荒诞。
但是如今再看，这起事件又多出了一些戏剧性。2026年7月，悦达起亚销量达25,032辆，同比增长24.9%，连续4个月突破2万辆，1-7月累计销量达143,146辆。
单看这组数字，确实像“复活”了。但真正让起亚“续命”的，是出口，不是中国消费者。
累计出口整车超63.5万辆，出口销售额突破70.2亿美元，覆盖全球91个国家及地区。盐城工厂年产45万台整车，出口占总销量70%左右。2025年悦达起亚累计销量约25.4万辆，但真正在中国境内卖给消费者的只有8万辆左右。
有个数据特别扎心：2026年1-5月，起亚焕驰在国内只卖出4台，同期出口量却达到26,342辆，差距超过6000倍。
单月2.2万辆左右的国内销量，在中国乘用车市场占比不足1.5%。北京市官方授权起亚4S店仅剩两家，全部地处北京远郊区。也就是说，出口销量才是目前悦达起亚的基本盘。
但是，如果有一天起亚真的下定决心，把全球赚的几百亿美金全部砸进中国市场，用最低的价格、最本土化的配置、不计成本地打价格战，中国车企还能接得住吗？
本质上，起亚今天在中国市场的"躺平"，不是能力问题，是意愿问题——它在等一个时机，等中国新能源市场竞争格局趋于稳定、价格战打到边际效益归零、部分本土品牌真的撑不住了，再以全球利润为弹药重新入场。
到那时，它不需要从零开始建工厂，不需要从零开始搭供应链，甚至不需要从零开始做本土化适配。
一个收缩战线、养精蓄锐、全球赚钱的对手，可能比一个正在烧钱抢市场的对手更危险。因为你不知道它什么时候会按下那个按钮。