整合雄狮、大卓，奇瑞打造智能化“集团军”
今日，《汽车观察》记者从奇瑞内部获悉，奇瑞近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立了“奇瑞智能化中心”。此举非比寻常，标志着奇瑞智能化战略按下了“快进键”。
“这是奇瑞推进智能化战略中至关重要的一步。”奇瑞集团新闻发言人金弋波强调。奇瑞这一轮智能化业务变革，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。
奇瑞此举并非孤例，而是置身于中国汽车业整合大潮中，顺势而为的选择。2025年，中国汽车产业整合浪潮兴起，从年初东风与长安的战略重组，到吉利旗下极氪与领克的整合，再到广汽“大研发体系”与上汽“大乘用车板块”战略的确定，头部车企正通过资源整合重塑竞争格局。
对于这波整合潮，中国汽车工程学会名誉理事长付于武点评：车企整合潮的出现，是为了“提高自身竞争力、提高企业运营效率和服务”，深化改革是时代的主题，也是车企不断提升竞争力、做大做强的必由之路。奇瑞的智能化整合，正是这一深刻行业变革的生动注脚。
相比此前雄狮科技、大桌智能分立而治，新的奇瑞智能化中心具有整建制“作战”优势。据悉，奇瑞智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，能够最大化发挥全集团的数据优势、技术优势、生态优势和人才优势，形成高效协同、快速迭代的创新智能化研发体系，以更快的速度响应市场和用户需求，推动智能化技术创新成果加快量产落地。
2025年，高阶智能驾驶技术从高端选配迈向全民标配的新时代，技术迭代与智驾下探已经成为车企争夺市场话语权的重要方式，被业界称为“技术派”“理工男”的奇瑞自然不甘落后。
3月18日的奇瑞“智能之夜”上，奇瑞锚定智驾平权化竞争，发布了猎鹰组合辅助驾驶方案。猎鹰智驾分为三大系列，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。
到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。从车型上来看，奇瑞小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级，刷新行业智驾价位下限。
在“智能之夜”发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃明确表示：“我们与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同创新生态。”以此感谢参与奇瑞智能化战略的供应商。
奇瑞最新的合作动态也印证了这一点。4月15日，有媒体报道称，北京轻舟智航智能技术有限公司获奇瑞汽车和立讯精密1亿美元战略融资。这笔资金将用于无人驾驶技术的研发与商业化推进。4月18日，奇瑞再次宣布，与地平线就HSD量产展开全面合作。奇瑞打造了“猎鹰方案”，地平线HSD将作为奇瑞“猎鹰”的一款先进方案，与征程6P计算方案一同在星途品牌上全球首发，并于2025年9月正式量产。据悉，后续奇瑞还会有更多采用HSD方案的“猎鹰方案”车型上市亮相。
成立智能化中心后，奇瑞的“朋友圈”扩容与合作深化成为必然，这将加快自身智能化发展进程。资源整合、技术亮剑、开放合作——奇瑞智能化中心的成立，是其智能化战略加速落地的关键枢纽，不仅是内部力量的集结号，更是向全产业链发出的开放邀请函。
奇瑞表示，未来将继续秉持“开放、创新”的研发理念，加大智能化方面的投入和优秀人才的引进，协同产业链上下游伙伴共建智能汽车生态圈，致力于成为“创新驱动、全球信赖的智能出行生态引领者”。