鸿蒙智行「失联」两月重回销量榜，「百万目标」还算数吗？
鸿蒙智行“五界”到底为什么打架？
最近，5月新势力销量榜单迎来发布，对于“零跑持续领跑、小米销量只精确到千位数、蔚来依然吊车尾”等常态已经见怪不怪——鸿蒙智行时隔两个月后重回销量榜，这件事比较值得推敲。
对于鸿蒙智行“失联”后再次发布销量，业界人士直言不讳，认为“因数据不佳而连续两个月没有发布交付数据的鸿蒙智行终于再度公开成绩”。而翻开鸿蒙智行的成绩单，其5月销量为44454辆，官方指出“销量再创新高”。
综合1-5月销量来看，由于3-4月销量未公布，比较乐观地估算鸿蒙智行总销量约在16万辆左右，保守一些则在15万辆。2025年几乎已过一半，鸿蒙智行距离2025年初定下的“百万销量”目标还差八成。
这个曾经令人振奋的目标，正面临严峻的现实拷问。
鸿蒙智行公布的5月销量尽管“再创新高”，但背后问题不小。最核心的是鸿蒙智行的真实处境在于问界品牌以绝对优势支撑着大局，与余承东过去提到的“多品牌形成合力”相违背。
从具体销量来看，问界M9单月狂销15,500辆，新上市的M8迅速斩获12,100辆，仅这两款车型就贡献了全系62%的销量。相比之下，智界R7系列仅交出5,124辆的成绩，享界S9增程版更是在2,000辆边缘徘徊。
鸿蒙智行“多品牌协同”的蓝图，在实践中演变成了“问界独舞”的尴尬局面。
结合将鸿蒙智行前5个月的交付数据，其累计销量距离百万目标已出现结构性缺口——要实现年度目标，剩余7个月需完成近80万辆，月均销量必须突破惊人的11万辆。这相当于要在5月的水平上持续实现150%的增长。
纵观中国车市历史，尚无品牌能在百万体量上创造如此增速神话。更何况，现在是一个极度内卷的市场——往外找增量，是一件相当困难的事。
更何况，鸿蒙智行的“增量”不在“远方”，而是在更难解决的内部。
在“尚界”公布之后，余承东曾说，“不会再有其它‘界’了”，这并不是鸿蒙智行不想扩张，而是经历了“问界与智界打架”后，鸿蒙智行内部的问题已经暴露出来——不单单是资源分配，还有品牌协调的问题。
在底盘素质更好、配置更高的智界R7上市后，问界M7几乎是遭到了降维打击，销量直接“膝斩”。
很多人认为这是鸿蒙智行在产品策略上的严重失误，其实不然，余承东早就对两个品牌进行了区分，即问界更稳重、大气，瞄准的是家用市场，而智界就要更年轻，无论从轿跑定位，还是从产品营销来看，都针对的是年轻市场。
这是主机厂一直以来的分层思路，不同的设计理念、研发造型、市场营销对应不同的用户。但问题是，别人这么干可以，鸿蒙智行却不行。
买鸿蒙智行的，基本都是冲着乾崑智驾和鸿蒙生态去的，但“技术同质化会削弱品牌独特性”，根据营销学中的“品牌混淆”理念，当产品核心体验比如智能驾驶、座舱交互差异微弱时，价格和设计差异不足以支撑清晰的品牌区隔。
与此同时，新能源消费者更关注智能化、续航等共性技术指标，而非传统燃油车的“设计风格”或“品牌调性”。当智界R7以“底盘素质更好、配置更高”冲击市场时，问界M7的家用标签难以抵消技术代差带来的替代效应，违背了里斯与特劳特的“定位”理论中“抢占用户心智差异化标签”的原则。
此外，就是所有“界”系列均在华为门店销售，且共享“鸿蒙智行”母品牌背书。这种渠道捆绑虽能快速引流，却弱化了子品牌独立性，导致“光环效应”反噬分层目标。
所以，性价比就成了决定性的因素。鸿蒙智行各界打架的关键，就在于其品牌分层策略的失误，问题的根源不在市场端。
乾崑智驾和鸿蒙生态两大技术，在规模的扩张上是有局限性的——像BBA或者其它合资品牌一样，一个品牌或者说一套技术能拿到的市场规模只有那么多，即使鸿蒙智行在今年会推出十几款新车、甚至是几十款新车，如果不从定位上让“五界”变得更独立，那么也很难实现上文提到的150%的持续增长。
这样一来，很多人就能理解为什么余承东为什么对小米敌意那么大。
比如在5月31日举办的2025未来汽车先行者大会上，余承东又“骑脸嘲讽”：“有些公司只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好，但就是能卖得很爆，因为他们有强大的品牌能力和流量能力。”
这不是手机行业的宿怨或“世仇”，而是因为小米的进场，会从技术生态上对华为造成冲击，直接抢走鸿蒙智行的客户。
两家最核心的相似点、也是最关键的市场竞争力，其实都是生态战略。
鸿蒙智行依托华为"1+8+N"生态，小米则是"人车家全生态"，都试图把汽车变成智能生活终端。比如鸿蒙座舱能无缝流转手机应用，小米SU7也能控制智能家居设备，这种生态协同带来的用户粘性是他们共同的护城河。
自家“五界”打架，销量好歹也是在内部消化，但小米的进场、YU7的到来，直接把内部矛盾转换为外部矛盾了，“余大嘴”能不急？
所以，鸿蒙智行冲击百万的理想，最后要和更便宜的“尚界”一起落地。这也从侧面说明，鸿蒙智行已经意识到了问题，并试图从价格上重新对“五界”进行分级。
有文说：
2025年行程近半，鸿蒙智行的百万目标与其说是经营指标，不如看作一个象征性的方向灯塔。在问界独撑大局、二线品牌乏力的现实下，执着于原定数字已非明智之举。更亟待解决的问题是，能否在2025年真正构建起多品牌共生的智能汽车生态，为下一个百万目标筑牢根基。（汽车有文化 欧阳/文）