原创 长城月销只有10万台，魏建军凭啥不着急？
车市如战场，每月销量榜单恰似战报，总能掀起滚滚硝烟。
5月份，比亚迪以近40万的成绩横扫战场，吉利、长安、奇瑞等车企也以20万+的销量奋力厮杀。反观10万台出头的长城汽车，则被外界贴上“掉队”标签。
面对销量落差，魏建军这位铁血掌门人，却有着超乎寻常的从容。他凭什么不着急呢？
1. 自主五强销量排行榜
比亚迪、吉利、长城、长安和奇瑞，被称为“自主五强”。
它们在车市有着举足轻重的地位，其销量占据国内接近一半的市场份额。
刚刚过去的5月份，比亚迪销量依旧十分强劲，以38.2万辆的亮眼成绩，稳居自主五强销量排行榜榜首位置，堪称一骑绝尘的存在。
吉利汽车表现也很好，销量同比净增46%至23.5万辆，仅次于比亚迪排在第二名。值得一提的是，无论是5月销量还是前5个月累计销量，吉利增速都排第一，后劲很强。
紧随其后的是老牌国有车企长安，5月份售出22.4万辆，排在第三。
在阿维塔06、长安启源Q07、深蓝S09等热销新车的带动下，长安电气化转型渐入佳境。同期，长安新能源销量94828辆，同比暴涨70%，新能源销量占比42.2%。
排名第四的是奇瑞汽车，5月份售出20.6万辆。
其中，新能源汽车6.3万辆，同比劲增47.7%；出口汽车超10万台，继续稳居中国车企出口第一。
2. 长城月销10万出头
至于长城汽车，5月份销量只有10万辆出头，同比增长11.8%，在自主五强销量排行榜上位居队尾。
从绝对销量数据来看，长城与其他四家车企的差距很大。
就月度销量而言，1个比亚迪等于3.7个长城，1个吉利等于2.3个长城，1个长安等于2.2个长城，1个奇瑞等于2.0个长城。
如果车市竞争是一场马拉松，那么长城的配速显然远落后于其他几家车企。但值得注意的是，长城的配速中藏着别样的节奏。
长城汽车5月份销量中，有三个熠熠生辉的亮点。
第一，中高端产品越买越好。20万元以上车型售出2.98万辆，同比增长24.67%；
第二，方盒子车型越来越吃香。方盒子销量4.37万辆，同比上涨28.27%，稳居中国方盒子车型销量榜首；
第三，电气化转型加速。新能源车销售3.26万辆，同比劲增32.41%。
这三大核心增长点共同发力，为长城的当下带来安全感，也为其未来注入强心剂。
3. 魏建军凭啥不着急？
虽然长城月销只有10万台出头，在五大自主车企中垫底，但魏建军丝毫不慌，因为他有自己的战略考量和发展节奏。
首先，长城并非不能卖出更多车辆，但是魏建军宁要缓慢的护城河，不要快速的规模陷阱。
当全行业面临“价格战”挑战时，长城主动选择收缩低端产品线，为此甚至砍掉了很多亏钱的车型，例如黑猫、白猫等。
亏本赚吆喝不是健康的发展之路，魏建军坚持务实路线。
其次，魏建军带领长城坚持长期主义高质量发展，打造高质量的产品，进行高质量的经营。
坦克等高价值车型的持续畅销，彰显出长城汽车品牌高端化战略成效显著，这是许多自主车企长期追求但达不到的高度。
通过高价值车型和高端化战略，长城为自身打造了一件金色铠甲，使其在市场竞争中拥有了更强的竞争力，以及更大的发展韧性。
走差异化的高质量发展之路，长城为自己筑起新的护城河。
最后，中国汽车产业在转型阵痛中，进入深度洗牌期。
部分车企为了销量盲目扩张，引发资金链断裂、服务体系失能，甚至破产倒闭。导致投资人血本无归，员工拿不到工资，供应商拿不到货款，留下一地鸡毛。
这些悲剧倒逼着车企主动进行生态优化，从粗放扩张向高质量发展转型。对此，魏建军始终保持清醒头脑，长城无疑是做得较好的车企。
造车不是比拼爆发力的百里冲刺，而是考验耐力的马拉松。魏建军不着急，显然是懂得长跑节奏的智者。