第一代设计太惊艳，现款路虎揽胜极光L优惠后值得入手吗？
聊路虎揽胜极光，那不得不提一下它的历史。
如果你要找一辆近十几年设计最成功的车型，第一代的路虎极光算是一辆。
极光开创的悬浮式车顶设计，成为如今流行的设计元素，当然树大了也招风，极光最终最终引来了陆风X7。
2011年底第一次在国内试驾第一代路虎极光，真的给人很大惊喜。漂亮的外观设计，同级更时尚的内饰，还有开起来很有操控感的调校（方向盘从左到右只需2.5圈）。
但事实上在绕桩等极限测试中，极光的操控只是表层的感觉，它依然是一副不擅长操控的底盘，这方面不仅逊色于宝马X3，也逊色于当年奔驰GLK。
但在路虎品牌和极光成功的设计加持下，许多朋友为了心头好，都愿意加价买车。后来极光加价太厉害了，也就失去了购买的意义。再后来，国产后降价再多销量也上不去了。
2019年第二代的路虎揽胜极光发布，当时我们就试驾了没加长的新一代国产极光。
上一代的设计太成功了，然而新一代呢？我很不明白路虎的设计师干嘛推翻上一代过目难忘的风格，重新把极光设计成一辆陌生的样子？还好新设计还是非常漂亮的。
极光这辆车相比BBA，有着非常多的科技元素，基于全新升级的PTA豪华横置引擎平台架构打造，搭载了英杰力2.0T引擎，匹配重新调校的9速自动变速箱。
例如车身用了更多的铝合金材料，流媒体后视镜。特别是它的内饰设计基本就是路虎星脉的风格。
我承认极光的内饰设计比BBA要好，不过当年极光的麻烦事是在它的空间尺寸。新一代极光并没有比上一代大多少。而对手们都已经加长了，错失了市场先机。
2021年专为中国市场打造的加长版极光L登场，轴距较原有版本增加160毫米，后排腿部空间大幅提升。
很可惜，这个时候新能源起来了。传统豪华品牌燃油SUV遇冷，就连奔驰、宝马、奥迪都要大减价卖车，路虎揽胜极光更没有优势了。
2024年极光L是中期改款上市，前格栅变得更加扁平宽阔，车身侧面延续加长后的第二代揽胜极光线条，隐藏式车门把手、大尺寸轮毂和特殊前轮拱设计。
内饰则全面升级，采用11.4英寸悬浮式弧面大尺寸液晶屏，与液晶仪表盘组成双大屏系统，提升科技感。电子挡杆也取消原来竖长造型，更多触摸式控制。
市场优惠价当然都有十多万的优惠，例如网上看到广州地区极光L 200PS入门版指导价为39.28万元，但优惠后可低至23.51万元。甚至有广州以外的地区更低。
即使这样，2024款路虎揽胜极光L销量很一般，全国月销不到1000辆。
所以如果你不喜欢新能源，只是想买一辆传统豪华SUV代步。没有特别驾驶要求，同样有很大优惠的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，看起来是比路虎更好的选择。
但如果你特别喜欢极光L的设计，喜欢不一样的品牌和驾驶感觉。那个更有个性，设计在线的极光L还是可以考虑一下。
那么现款的极光L开起来怎么样？其实第一代极光开起来公路性能也不差，日常代步也是轻松舒适的，但第二代并没有做得更好。
以极光L 249PS为例，继续搭载2.0T引擎配48伏轻混动系统，最大功率249马力，匹配9AT变速箱，提供适时四驱系统。百公里加速时间为8.2秒，百公里油耗有了48伏的加入降低了不少。
论操控性能，或者说公路行驶的好开程度，宝马X3还是比路虎极光L要好，而现款奥迪Q5L和奔驰GLC开起来也比极光L轻松一些。这只要是指底盘方面。
不过选择路虎的一个重要原因，就是路虎的四驱系统和超强的全地形通过性能。
很多时候试驾路虎，无论哪一款的车型只要把它们开离公路，就感觉回到了家。
搭载路虎第二代全地形反馈适应系统（ATRS Gen II），支持泥地、沙地、雪地等多种驾驶模式，帮助驾驶者轻松应对复杂路况。标配陡坡缓降功能，涉水深度达到500mm，这些都是路虎家族的越野基因。
当然你也可以说，这么强的越野能力我几乎用不上。但车这东西，有些配置可能你用不到，但却不能不有。至少，它也能成为你朋友饭后聊天的话题。
什么是豪华？有时候豪华，就是你比别人有更多的冗余配置。