广汽丰田智电转型：合资汽车能否借此“弯道超车”？
在中国汽车市场风云变幻的当下，合资汽车品牌正面临前所未有的挑战，其市场份额持续缩水，新能源转型步伐迟缓，决策机制的僵化更是成为转型路上的绊脚石。曾经风光无限的合资品牌，如今正被崛起的自主品牌步步紧逼。然而，在2025年上海车展上，合资品牌纷纷亮出电动化、智能化的新产品，展现出加速本地化的决心，寻求突破困局的契机。
6月12日，广汽丰田在广州成功举办了第二届科技日活动。会上，广汽丰田高层的发言掷地有声，没有冗长的理论阐述，也没有空洞的技术参数堆砌，而是用实实在在的成果和数据，直面合资品牌的未来趋势，精准捕捉到了破局的关键所在。这一举动表明，唯有打破常规、全面整合资源、实施创新战略，合资品牌方能走出困境，迎来新的发展春天。
战略实施初见成效，广汽丰田的智电转型之路硕果累累。当前，中国汽车市场已成为智能化、电动化、个性化的前沿阵地，用户对汽车的需求已从功能型转向体验型。这意味着，合资品牌的深度本地化不再仅仅是简单的国产化，而是涉及战略、产品、技术的全方位重构。广汽丰田于2024年11月推出的“聚变2030”战略，堪称行业深度本地化的典范，它不仅重塑了合资品牌的技术路径与市场定位，更为合资车企在智电时代的突围提供了可借鉴的模板。战略发布仅半年，广汽丰田的智电转型便取得了显著成效。
销量是衡量产品认可度的重要指标。作为由中国首席工程师主导的自研首款车型，铂智3X上市仅三个月，订单量便接近3万辆，累计交付近2万辆，创造了合资纯电车型交付速度的新纪录，并连续两个月夺得合资纯电销量冠军。铂智3X不仅验证了合资品牌在纯电市场的突破能力，更重塑了10万元至15万元级市场的价值标准。同时，它标志着合资品牌首次在智能驾驶领域与头部新势力正面交锋，为合资阵营提供了“品质+智电”的差异化竞争模式。
广汽丰田的混动技术持续领跑市场，其智能电混双擎系列稳居国内HEV市场销量榜首，目前占品牌整体销量的超50%，且未来占比有望进一步提升。企业整体表现稳健，1至5月累计销量达到296056台，同比增长显著，其中高价值车型占比跃升至53.7%。凯美瑞车型5月单月销量达18983台，创下年内新高，形成了技术升级与产品高端化双轮驱动的发展态势。
在科技日现场，广汽丰田宣布将混动领域带入“大混动时代”。通过首次引入增程动力（应用于下一代汉兰达、赛那车型），形成了增程/插混/智能电混双擎三大技术路线的全域覆盖，成为主流市场中唯一集齐三大混动路线的车企。同时，广汽丰田正在开发的第六代智能电混双擎技术，将实现油耗的大幅降低与动力性能的提升。广汽丰田以“油电同智”策略打破传统燃油车与新能源车的体验壁垒，L2级TSS智能驾驶辅助系统升级至4.0版本，丰田最新多媒体系统也将于年底投入使用，HiCar最新版将加速导入，精准满足主流消费区间的全场景智能出行需求，进一步巩固了其在新能源领域的领先地位。
从广汽丰田的成功案例来看，合资品牌仍有机会在智能化、电动化浪潮中重塑竞争力，但必须彻底摒弃“全球技术导入”的思维，转向“中国需求定义”的模式。广汽丰田已从昔日的“全球技术导入者”转变为如今的“中国自研先导者”，由中国工程师定义中国车。
当其他合资品牌还在探索本地化产品时，广汽丰田已率先进入中国自研2.0时代。从研发决策权的放开到AI生态的协同创新，广汽丰田的“系统性本地化”改革进一步深化。铂智3X的成功得益于“RCE中国首席工程师制度”。包括中国自研第二款车铂智7，以及下一代的增程版汉兰达、赛那等车型的开发权，也将由中国团队负责，进一步扩大中国工程师的主导权，使产品更加贴近中国市场。
在铂智7上，我们看到了广汽丰田与中国科技巨头合作的成果。铂智7作为合资品牌首款搭载华为鸿蒙座舱的D级轿车，通过整合鸿蒙生态，实现了跨终端互联、AI语音交互及场景化服务。其电驱性能强劲，搭载与问界M9同技术平台的华为DriveONE电驱，动力输出与扭矩均处于行业领先地位。铂智7还将在合资领域首次使用华为星闪数字钥匙，并与小米合作拓展车载生态，支持小米PAD系列、车载音响等设备，通过统一接口标准，实现车载配件的通用化。
广汽丰田在AI智能驾驶辅助方面同样不遗余力。公司计划于2026年至2027年间，与行业领先的合作伙伴共同研发基于“世界模型”的全新驾驶辅助系统，实现算法和学习机制的突破，大幅提升学习效率。并计划于2028年至2030年间构建“舱驾模型共生体”，打造更智能、更具情感温度的出行空间。
广汽丰田执行副总经理文大力曾表示，对于广汽丰田而言，2024年至2026年是转型期，2027年至2030年是战略反攻期，目标是到2030年新能源占比达到80%。广汽丰田敢于树立这一新目标，背后是其新理念和技术的崛起。为了实现这一目标，广汽丰田有着周密的规划和发展逻辑。以本土化研发为根基，以开放生态为纽带，以全域AI为驱动，广汽丰田正朝着从合资新势力到智电新头部的跨越迈进。这一模式不仅将重塑合资品牌的市场地位，更可能成为全球汽车产业技术革新的“中国方案”。
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