比亚迪定义油耗新基准：从技术追赶到全球引领
从1932年雪佛兰Confederate的20L/100km，到2024年比亚迪秦L DM-i的2.9L/100km，全球汽车工业经历了近百年的油耗进化之路。而如今，比亚迪不仅刷新了全球量产车的最低油耗纪录，更在这一进化史中完成了由“追赶者”到“标准制定者”的身份转变，成功扛起了全球节能技术发展的新大旗。
油耗进化：从国外主导到中国引领
纵观历史，从缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时，到油电混合系统，油耗控制一直是全球汽车工业技术演进的核心命题。1932年至1997年，油耗降低的每一次重大飞跃，几乎都由美、德、日系车企主导完成。从奔驰300SL的17L/100km到丰田普锐斯的5.9L/100km，百年演进走得艰难而漫长。
2008年，比亚迪发布全球首款插电式混合动力轿车F3DM，以10.7L/100km拉开中国车企参与全球油耗革命的序幕。此后，比亚迪不断突破自我，实现了从第二代DM技术（5.9L/100km）追平日系，到第五代DM技术（2.9L/100km）反超全球的跨越式进化。如今，比亚迪DM车型连续霸榜“全球油耗进化榜”，实现了节能领域真正意义上的“换道超车”。
技术突破：从节油方案到插混定义者
与传统日系混动强调“油电协同”不同，比亚迪DM技术自诞生之初就明确将插混视为“可油可电的电动车”。这一战略思路的不同，决定了技术路径的深度与广度。比亚迪DM技术不仅在发动机效率、电驱系统、电池管理、电控算法等多个关键模块实现了高度自研，还通过整车系统工程协同优化，使DM车型实现了极致的能耗表现。
第五代DM技术车型如秦L DM-i和海豹06 DM-i，不仅日常驾驶亏电油耗低至2.9L/100km，且具备高纯电续航与强动力输出的双重优势，真正做到了“省油又好开”。这不仅是对传统混动技术的“降维打击”，更是中国自主品牌对全球汽车油耗控制新标准的重塑与定义。
行业引领：以硬核实力打破技术壁垒
全球汽车油耗进化史，是技术实力不断竞逐的过程。早期欧美、日本等车企通过一系列革命性技术将油耗不断压低，而比亚迪在新能源时代异军突起，以一己之力打破了过去由海外厂商主导的技术格局。
尤其是在插混领域，比亚迪DM技术的技术深度与市场规模双重领先，已经成为全球行业标杆。数据显示，搭载DM技术的车型在国内新能源销量中长期居于领先地位，海外市场的增长也在快速推进中。如今，亏电油耗2.9L/100km的成绩不仅是一个数字，更是一项全球节能竞赛中的技术高地，标志着中国汽车品牌在全球产业链中的话语权显著提升。
从1932到2024，油耗从20L降至2.9L，汽车工业的百年节能进化背后，是技术力量的持续迭代与突破。而比亚迪，正以DM技术引领者的姿态，打破旧有格局，重新定义行业标准。全球最低油耗，不再只是外国车企的“专利”，比亚迪已用技术和数据，完成了一次前所未有的历史性接棒。