三菱汽车告别中国：四十余载深耕史画上句号
三菱汽车近期宣布了一项重大决策，决定终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合作关系，并停止在该公司的发动机业务。这一决定背后，是中国汽车产业快速向电动汽车转型的大趋势。
三菱汽车自上世纪70年代便在中国开展业务，最初通过沈阳航天三菱和东安三菱两家合资企业，向中国本土车企供应发动机。1997年成立的沈阳航天三菱，是三菱汽车与中国航天汽车等企业在沈阳的合资项目，总投资额达到2999万美元。该公司的目标是利用三菱先进的发动机技术，结合中国的生产资源和市场优势，打造一个高效的发动机供应基地。在巅峰时期，航天三菱提供的发动机占据了国产车型三成的市场份额，众多知名汽车品牌如吉利、长城、东风等都曾使用三菱发动机。
然而，随着中国汽车市场的迅速发展和新能源汽车的兴起，市场需求发生了翻天覆地的变化。传统燃油汽车的市场份额逐渐被自主品牌压缩，而新能源汽车则对动力系统提出了新的要求，转向三电系统，对发动机的需求大大降低。与此同时，三菱汽车在技术更新迭代上显得缓慢，其发动机产品逐渐失去了竞争力。航天三菱的销量也因此逐年下滑，从昔日的辉煌逐渐走向低谷。
三菱汽车在中国市场的历程并非一帆风顺。早在改革开放前的1973年，三菱汽车便开始向中国出口卡车。进入21世纪后，三菱开始与中国车企合作生产乘用车。2006年，三菱入股东南汽车，负责非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务。然而，由于持股比例有限，三菱在东南三菱的话语权并不多。2012年，广汽三菱成立，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社三方合资经营。尽管在2018年达到了年销14.4万辆的巅峰，但由于技术支撑不足、产品更新缓慢以及中国车企的快速崛起，广汽三菱自2019年开始销量下滑，最终在2023年陷入了生产经营危机。
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