不同承重的无轨电动平车，电池选型差在哪儿？
聊到无轨电动平车，很多人可能觉得“不就是个带轮子的搬运车嘛”，但真要细究起来，光是电池这一项就藏着不少门道。尤其是不同承重的平车，电池选不对，要么拉不动货，要么天天充电耽误事，甚至还可能埋下安全隐患。今天就跟大家掰扯掰扯，不同承重的无轨电动平车，电池选型到底差在哪儿。
先得明确：承重不同，对电池的“力气”要求天差地别
咱们先拿常见的承重范围举例子，比如轻型平车（1-5吨）、中型平车（5-20吨）和重型平车（20吨以上），这三类对电池的需求几乎是“差一个量级，差一个世界”。
轻型平车平时拉点小零件、工具箱，活儿不重，运行速度也不快，对电池的“爆发力”要求不高，更看重“轻便”和“续航稳定”。就像咱们骑电动自行车，买菜接娃用，不用太猛，但得能跑一天。
但重型平车就不一样了，比如拉20吨以上的钢构件，启动瞬间需要巨大的电流，爬坡、转弯时也得持续输出大动力，这时候电池要是“力气不够”，轻则启动不了，重则可能因为过载发热，影响使用寿命甚至引发故障。这就好比大货车和小轿车，货车发动机必须更强劲，不然拉不动货，电池也是一个道理。
核心差异一：电池容量，不是越大越好，但“承重越大，底线越高”
容量是电池的“肚子”，装多少电全看它。但选容量可不是简单“越大越好”，得跟承重匹配。
轻型平车（1-5吨）每天跑的路程可能就几公里，装卸频率也不高，选个50-100Ah（安时）的电池基本够用。比如车间里从A区到B区来回几趟，一天充一次电妥妥的，容量太大反而增加平车自重，白耗电。
中型平车（5-20吨）就得多考虑了，这类车往往要在厂区里频繁穿梭，有时候还得拉着货爬坡、过坎，能耗更高。这时候电池容量至少得100-200Ah，而且是“高倍率放电”类型——简单说就是能快速释放电量，保证关键时刻“有劲”。
到了重型平车（20吨以上），容量基本得200Ah往上，甚至有的会用到400Ah以上的大容量电池组。为啥？因为它不光要拉动巨重的货物，自身重量也比轻型车大得多，跑一趟的能耗可能是轻型车的10倍以上。就像大卡车的油箱肯定比小轿车大，重型平车的电池也得“肚子够大”，才能撑住一天的活儿。
核心差异二：电池类型，铅酸还是锂电？承重不同，“性价比”答案也不同
现在市面上主流的电池就两种：铅酸电池和锂电池。选哪种，跟承重关系很大。
轻型平车选铅酸电池的不少，为啥？便宜、维护简单，虽然比锂电重一点，但轻型车本身不重，多出来的重量影响不大。比如车间里偶尔用的小平车，一天充一次电，铅酸电池能用两三年，性价比挺高。
但到了中型尤其是重型平车，锂电池就更吃香了。首先，锂电池能量密度高，同样的体积下，比铅酸电池能多装30%以上的电，能减少平车自身的“无效重量”——毕竟平车自己太重，也是在浪费动力。其次，锂电池的放电效率更稳定，大电流输出时电压下降少，拉着重物爬坡、加速时不容易“掉链子”。再者，锂电池循环寿命长，充放电1000次以上还能用，重型平车天天高强度工作，算下来反而比频繁换铅酸电池更划算。
不过也有例外，比如一些对成本特别敏感、使用频率不高的中型平车，也可能选大容量铅酸电池，但长远看，承重越大，锂电池的“综合性价比”越突出。
核心差异三：充电和散热，承重越大，要求越“苛刻”
别以为选好电池就完了，充电和散热也是跟着承重走的。
轻型平车充电随便找个插座就行，功率小，充6-8小时满电，散热也简单，毕竟放电强度低，电池不容易发烫。
但重型平车的电池组往往是好几块电池串联，充电功率大，得专门配高功率充电器，不然充一晚上都充不满。而且重型车放电时电池发热厉害，必须带散热设计——有的是加装风扇，有的是用镂空电池箱，甚至还有液冷散热的。之前见过一个工厂，重型平车没做好散热，夏天高温时电池鼓包，不仅得换电池，还耽误了好几天生产，亏大了。