原创 新能源车 “电池低温保护” 是什么意思？有什么作用？
上周我开新能源车去郊区，大清早零下好几度，到充电站插上枪，半天充不进去多少电，仪表盘还跳提示，当时我还以为车坏了，急得我围着车转了两圈。后来问 4S 店的师傅才知道，这是 “电池低温保护” 在搞事 —— 说真的，之前光听说过冬天续航会掉，还真没细想过电池居然也需要 “保暖”。
其实说白了，这电池低温保护就跟咱们冬天穿羽绒服似的，都是怕冻着。咱们用的新能源车电池大多是锂电池，这玩意儿就特娇气，一到低温天，里面的电解液就跟冻住的蜂蜜似的，流得特别慢，里面的锂离子想动都动不了。我之前看科普说过，这时候电池内阻会变大，但具体变大多少我也记不清了，反正就是电池 “干活” 没力气了。
这保护机制启动的时候，最明显的就是充电变慢，有时候甚至充不进去。我有个朋友去年冬天着急出差，在路边快充站充了一个小时，才充进去百分之二十多，后来才知道是低温保护的事儿，差点误了高铁。师傅说这其实是怕出事 —— 低温下硬要大功率充电，锂离子容易堆在电池里形成金属锂，这玩意儿搞不好会把电池里的隔膜戳破，到时候短路、发热，那风险可就大了。我听着都有点后怕，之前还抱怨过充电慢，现在想想真是错怪它了。
除了充电，开车的时候也能感觉到。有时候起步想踩快点，车却慢悠悠的，不像夏天那么冲，还有动能回收，冬天经常没反应。我一开始还以为是车出故障了，跑去检查，结果师傅笑着说 “这是保护电池呢”。要是不限制放电，电池在低温下使劲 “出力”，用不了多久就得衰减，到时候换电池的钱可不是小数目 —— 我打听了下，换个电池最少也得大几万，想想都肉疼。
不过话说回来，不同车的保护能力差别是真的大。我邻居买的高端车，说是有什么热管理系统，冬天充电和续航都没啥大问题；反观我的车，一到零下五度以下，就明显感觉 “力不从心”。之前刷视频看到有车厂说他们的电池能在低温下保持温度，还能提升充电效率，具体数据我没记住，反正就是觉得人家的技术是真牛，咱这普通车只能羡慕。
咱车主碰到低温保护也别慌，我总结了点小经验。要是充电慢，先看看车里有没有电池加热的功能，有的话赶紧打开；没有的话，就找个地下车库或者有棚子的充电站，等电池温度上来点再充 —— 就是有时候得等挺久，我上次在车库等了快半小时，才勉强能正常充电。还有就是尽量别等电池彻底没电了再充，尤其是冬天，师傅说亏电状态下电池更怕冻，我现在每次用到剩百分之三十左右就赶紧去补电。
其实一开始我还挺烦这低温保护的，觉得它耽误事，后来了解清楚了才知道，它虽然偶尔让人闹心，但都是为了保护电池，也是为了咱们开车安全。现在冬天开新能源车，我也慢慢摸清了它的 “脾气”，提前做好准备，也没那么多麻烦了。你们冬天开新能源车的时候，有没有遇到过这种情况？比如充电慢或者动力不足，都是怎么解决的？快在评论区跟我聊聊，让我也学学经验。