路虎揽胜不到20万？留给路虎的4S店已经不多了！
路虎“挥泪大甩卖”背后：4S店批量闭店，昔日豪华王者为何陷入“以价换量”困局？
“以前看路虎得踮着脚，现在优惠20万，倒有点不敢下手了。”在成都某捷豹路虎4S店，准备换车的周先生对着揽胜极光L的报价单犯了嘀咕——这款官方指导价近40万的SUV，官方已经给出了20万的降价，原价43万现在不到24万就可拿下！甚至有些终端门店报价直接跌破20万，相当于“打了四折多”。
这样的“腰斩式优惠”，如今成了路虎国产车型的常态。北京、重庆、杭州等地的经销商门店里，“清库特惠”“置换补贴”的红色海报贴满墙面，发现运动版部分车型甚至从39.99万降到21.9万，降价幅度超45%。可即便价格“跳水”，门店里的顾客依旧寥寥，玻璃门上“暂停营业”的通知，在不少城市的街头愈发常见。
“卖一台国产路虎，倒贴大几千。”一位从业8年的路虎销售经理李哲（化名）吐了苦水。他所在的门店2024年上半年卖了不到50台国产车型，每卖一台揽胜极光L，就要用进口卫士的利润来补窟窿。“以前进口车能撑住利润，现在买进口车的客户也在等新能源，店里每个月亏十几万，老板只能闭店止损。”据行业数据统计，截至2024年底，全国超30%的捷豹路虎经销商陷入亏损，杭州、绍兴等地多家门店因资金链断裂闭店，员工欠薪、消费者提车难的投诉接连不断。
曾经凭借“英伦豪华”“越野基因”在中国市场风光无限的路虎，为何走到今天这一步？答案藏在库存堆里，也输在转型路上。
从2023年开始，路虎国产车型就陷入了“库存高压”的泥潭。揽胜极光L、发现运动版等主力车型销量持续下滑，2025财年奇瑞捷豹路虎销量仅3.4万辆，同比暴跌34%，创历史新低。为了清库存，经销商不得不“割肉甩卖”，可降价非但没换来销量，反而让品牌溢价一落千丈——当发现运动版的价格和问界M7、理想L6等新能源车型重叠时，消费者果断选择了智能化更高、能耗更低的后者。李哲记得，去年有位客户本来订了发现运动版，看到理想L6的续航和智能驾驶后，当场退订：“不是不喜欢路虎，是它的配置跟不上时代了。”
更致命的是，在新能源浪潮席卷汽车行业时，路虎的转型脚步慢得惊人。2025年上半年，中国新能源汽车渗透率已达56%，奔驰、宝马早已布局多款电动车型，比亚迪、蔚来更是凭借技术优势占据主流市场，可路虎品牌至今仅推出发现运动版插混一款新能源车型，且纯电续航仅53km，1.5T三缸发动机还遭消费者吐槽“小马拉大车”，2024年全年仅售出74辆，几乎成了“摆设”。原计划2025年推出的揽胜纯电版，因技术问题推迟到年底发布；神行者电动车型更是要等到2026年底才上市——在“一天一个样”的新能源市场，这样的速度，无异于“慢性自杀”。
品牌战略的混乱，也让经销商雪上加霜。去年，路虎宣布将品牌拆分为揽胜、发现、卫士三大子品牌，本想聚焦高端市场，却让经销商网络陷入管理混乱：国产车型被定位为“走量款”，却要和新能源车型“硬碰硬”；进口车型价格坚挺，却因新能源竞品冲击销量下滑。“一会儿要推高端，一会儿要清库存，我们夹在中间，两头不讨好。”一位退网的经销商老板无奈表示，最终只能选择“止损离场”。
如今，站在2025年的年中，路虎的“甩卖”还在继续，闭店的门店也在增加。虽然官方宣称要通过“直营模式”“数字化零售”重构经销商网络，年底还要推出揽胜纯电版“救市”，但消费者和经销商的信心，早已被一次次的延迟、一次次的降价消磨殆尽。
曾经，开着路虎是“身份的象征”；如今，看着“腰斩”的价格，不少人感叹：“那个骄傲的路虎，好像真的不见了。”对于路虎来说，这场“挥泪大甩卖”不是结束，而是生死考验的开始——若不能在新能源赛道上快速拿出真本事，昔日的豪华王者，或许真的要慢慢淡出中国消费者的视野了。
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