2025年

据外媒Insideevs报道，保时捷正式取消自建高性能电池生产计划，称该模式“无经济可行性”。

据报道，保时捷做出此决定的主要原因是电动车市场增长未达预期，同时中美市场环境也发生了显著变化。在当前的市场态势下，继续推进自研高性能电动车电池项目面临诸多挑战。

保时捷首席执行官奥利弗・布鲁默详细阐述了搁置计划的原因。他表示，电池制造行业具有特殊性，需要巨额的资金投入以及高度的规模化生产才能实现盈利和可持续发展。然而，保时捷目前缺乏规模经济优势，产量也受到一定限制。在当前阶段，要达成电池制造所要求的规模和效益，对于保时捷而言难度极大，继续推进该项目“无经济可行性”。

报道还指出，保时捷电池部门Cellforce已完成部分电芯开发并启动试生产，原计划在德国南部工厂实现每年1吉瓦时产能，足以供应1万辆 Taycan，后续还拟建第二工厂。但官方目前已搁置该计划，Cellforce将缩减运营，并将研发成果用于支持大众集团及保时捷收购的V4Smart。

受此影响，Cellforce可能会裁员约200人（目前总员工数量约为300名），剩余人员或转至大众集团电池子公司PowerCo，相关研发设施也将交由PowerCo使用。

据了解，2023年时保时捷被曝研发新型固态电池，彼时其表示有信心在未来几年内将新电池应用于电动汽车上，让续航里程增加到1300公里。后续还将通过固态电池的优化，可以让续航里程再增加30%-50%，充电功率增加到500kW，彻底消除续航焦虑。

保时捷纯电车型 Taycan 的电池包成本占比高达近四成，而电池原材料价格的大幅波动给利润带来了巨大压力。对于年产销量相对有限的豪华品牌而言，维持电池生产线的大规模运转显然难以实现成本最优化。

邮件：service@yilanzhong.com

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