原创 “绝不和中国合作！”宁愿裁员9000人卖公司，如今却主动来华建厂_科技资讯_新闻资讯

原创 “绝不和中国合作！”宁愿裁员9000人卖公司，如今却主动来华建厂

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2025-10-13 16:00:09

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在商业世界里，有一句话流传广泛：“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。” 这句话用来形容英国的工业巨头——罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce），再合适不过了。很多人知道“罗罗”这家公司，通常会想到它生产的顶级豪华轿车，但事实上，它早在上世纪70年代就剥离了汽车业务。如今，罗尔斯·罗伊斯早已成为全球航空航天行业的领军者，特别是在宽体客机的航空发动机市场，与美国通用电气（GE）一争高下。

然而，就在几年前，罗尔斯·罗伊斯曾因其强硬的态度，拒绝与中国展开合作，甚至明确表态“不与中国合作”。但如今，局势发生了变化，罗罗不仅主动寻求与中国的合作，甚至在中国投资建厂。

这一转折的关键，出现在2020年。突如其来的新冠疫情席卷全球，导致国际航空业陷入了前所未有的困境。全球航班停飞，飞机积压在停机坪上，而这对罗尔斯·罗伊斯来说，意味着巨大的经济压力。原因在于，罗罗的民用航空业务有一个独特的商业模式——“按飞行小时付费”（Power-by-the-Hour）。即航空公司购买了罗尔斯·罗伊斯的发动机后，后续的维护、维修、零件更换等服务都是按发动机的飞行时数收费。这本是一个稳定的现金流来源，但一旦航班停飞，罗罗的收入几乎立刻归零。数据显示，疫情期间，全球航空客运需求急剧下降，罗尔斯·罗伊斯的发动机飞行时数大幅减少，直接导致2020年上半年出现数十亿英镑的亏损。这对拥有百年历史的罗尔斯·罗伊斯来说，无疑是最黑暗的时刻之一。公司的股价暴跌，财务状况岌岌可危，破产的阴影笼罩着整个企业。

为了度过难关，罗尔斯·罗伊斯不得不采取极端措施。在2020年5月，公司决定进行大规模重组，裁员至少9000人，相当于公司总员工数的五分之一。裁员主要集中在受影响最严重的民用航空部门。同时，罗罗还开始出售非核心资产，换取急需的现金流。其中最引人关注的是出售了位于西班牙的子公司ITP Aero。

就在此时，关于罗尔斯·罗伊斯“不与中国合作”的消息广泛流传。面对中国市场的合作邀请，罗罗表现得异常谨慎，甚至有些抗拒。高层担心，中国可能会获得罗罗的核心技术，尤其是航空发动机技术，进而培养出一个强大的竞争对手。因此，尽管公司面临亏损，罗尔斯·罗伊斯宁愿通过裁员、卖资产等方式自救，也不愿轻易向中国开放技术合作。

这种固执的态度引发了外界的广泛讨论。虽然我们无法找到罗罗官方明确表态“绝不合作”的声明，但其当时的行为足以证明其抗拒的态度。

然而，商业世界终究是现实的。在全球航空业普遍低迷的背景下，中国市场却呈现出强劲的复苏势头。中国凭借其有效的疫情控制，国内航线逐步恢复，成为全球航空市场的唯一亮点。同时，中国的航空制造业也在飞速发展，商飞的C919大飞机开始量产，正在努力打破波音和空客的垄断。虽然C919目前使用的是美法合资的发动机，但中国自主研发的长江-1000A发动机也在紧锣密鼓地进行测试和生产。

对于罗尔斯·罗伊斯来说，这一变化具有深远的意义。中国不仅是全球最大、增长最快的航空市场，也是一个正在崛起的航空制造大国。如果继续拒绝与中国合作，不仅会错失市场份额，还可能面临一个由中国自主技术支持的强大竞争对手。与其被动等待，不如主动出击，抓住机会。

最终，罗尔斯·罗伊斯做出了调整策略的决策。为了顺应市场变化，罗罗与中国国际航空公司达成了合作协议，并在北京成立了全新的合资公司——北京航空发动机服务有限公司（BAESL）。这个新公司总投资额高达22.42亿元人民币，选址北京首都机场临空经济区，专门为罗罗的“遄达”系列发动机提供维护、维修和大修（MRO）服务。

“遄达”系列是罗尔斯·罗伊斯的王牌产品，广泛应用于空客A330、A350、A380及波音787等主流宽体客机上。这个新工厂将成为罗罗在中国的第一家维修中心，预计2026年正式投入运营。

从曾经“严防死守”核心技术，到如今主动在中国投资建立发动机维修工厂，罗尔斯·罗伊斯的态度发生了显著变化。这一转变，不仅让罗罗能够更好地服务中国客户，也使其能够分享中国航空业的巨大红利。

这就是商业世界的真实写照——利益至上，环境和市场的变化总能打破过去的固守，推动企业走向新的合作与发展。

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