黑芝麻智能CMO杨宇欣：不追流量，专注开放平台与出海机遇
在智能驾驶竞争步入“城市NOA”深水区的当下，上游芯片领域的格局也正在悄然生变。近日，黑芝麻智能CMO杨宇欣在接受包括新浪汽车在内的媒体采访时表示，行业正呈现出“需求爆发但技术收敛”的态势，玩家在向头部集中。在此背景下，黑芝麻智能将坚持芯片公司的开放平台定位，在深化与国内车企合作的同时，全力抓住中国供应链出海的战略机遇。
量产进程：尊重客户节奏，三路并举拓展市场
对于业界尤为关注的量产进程问题，特别是黑芝麻智能2025年半年报中未详细披露合作车型与规模数据一事，杨宇欣给出了明确解释。他坦言，这一做法是基于对合作伙伴节奏的充分尊重。“在行业实践中，车企通常不愿供应商在项目未量产或信息未确认前过早对外披露合作细节。”这一现象也反映出产业链上下游合作关系的日益深化与严谨。
尽管在信息披露上保持谨慎，但公司的|业务拓展并未停滞。杨宇欣阐述了黑芝麻智能2025年市场拓展的三大主要方向：首先是深化与现有客户的合作层次。“我们与现有客户的合作正在持续深化，从早期产品的批量出货，到武当系列新产品获得多个定点项目。”他进一步透露，武当系列芯片凭借其灵活的架构优势，已衍生出多款面向不同应用场景的产品，包括在安全能力等方面，获得了客户的认可并快速推进，“预计年底前将有系列量产信息陆续公布。”
其次是加速新平台的导入与客户储备。杨宇欣透露了关键进展：“我们的A2000芯片即将向客户提供样片。”据其介绍，市场前期准备工作已全面就绪，“众多客户已完成板级方案的前期设计，芯片交付后将快速进入定点阶段。”这意味着一旦芯片交付，黑芝麻智能有望迅速开启新一轮项目收获期。另外，杨宇欣现场透露了新进展：“黑芝麻智能与奇瑞的合作已于上周正式启动，后续将有更多车型项目跟进，其他多家品牌的合作也在积极推进中。”
最后是着力推进出海战略。杨宇欣强调，随着技术迭代加速，今年将成为中国汽车工业真正融入全球产业体系的关键之年。然而，出海也意味着挑战的升级。他指出，国内供应链企业正面临显著提高的要求，“我们过去的研发体系源于本土需求，造就了独特的‘中国模式’；但进军全球市场的关键在于，我们必须适应国际通行的研发流程、技术标准与项目周期。” 因此，他强调，“如何实现与全球产业体系的无缝接轨，是未来几年中国供应链企业必须攻克的核心课题。”
技术路径：行业趋于收敛，坚持“芯片+开放生态”双轮驱动
面对智能驾驶芯片需求的爆发式增长，黑芝麻智能杨宇欣指出，行业正呈现出显著的“收敛”趋势。这一趋势具体体现在两个维度：市场层面，参与者数量持续减少，产业资源加速向头部企业集中；技术层面，原本多元的技术路径也正逐渐走向统一。
杨宇欣分析认为，推动这一“收敛”现象的根本原因在于行业门槛的急剧提升。“智能驾驶技术迭代速度极快，面对持续升级的市场需求，无论是芯片公司、算法企业还是解决方案提供商，都必须具备足够强的技术实力和与客户深度绑定的合作能力，这对所有参与者都提出了更高要求。”
与此同时，技术方向的收敛也随着研发重点的转移而愈发明显。他进一步阐述：“当行业普遍完成了高速NOA的研发阶段后，现在的下一代技术焦点都集中在了城市NOA领域。尽管不同企业对城市NOA的技术理解和落地节奏仍存在差异，但从整体趋势来看，主流技术路线正在趋于一致。”
在这一趋势下，黑芝麻智能明确了自身的战略：以芯片为本，同时构建开放生态。“我们的商业模式核心是芯片公司，”杨宇欣强调，“但我们同样具备提供全栈解决方案的能力。”他透露，公司年底前将宣布与一家头部算法公司达成战略合作，旨在为客户提供更灵活、开放的技术架构。在他看来，当城市领航辅助驾驶在未来三年逐步普及时，竞争最终将回归用户体验的本质。
品牌战略：不盲目追逐“To C流量”，专注B端专业赋能
当被问及“供应链企业反向赋能车企，甚至打造C端品牌”的现象时，杨宇欣给出回答。“从PC时代的英特尔，到手机时代的高通，芯片公司打造C端品牌的难度正在逐级递增，”他回顾科技行业发展历程时指出，“PC时代的英特尔确实是成功典范，但时代已经改变。在汽车行业实现这一目标，需要巨大且长期的投入，而其效率在短期内很难衡量。”