原创 汽车周榜突然消失！新能源渗透率飙5倍，宋PLUS谢幕BBA跌出榜
2025年十一黄金周过后，汽车销售顾问小李发现自己的工作少了项固定内容，每周一上班先扒各家车企的销量周榜。
这个从2023年3月诞生的“行业风向标”，在刚满两岁半时彻底没了踪影，就像从未出现过一样。
谁能想到，这个让整个行业“每周绷紧神经”的榜单，起点竟是一次突如其来的降价潮。
2023年3月，湖北政府砸出补贴，雪铁龙C6直降9万，“21万的槽点满满，12万的毫无破绽”成了当时的网络热梗。
就在燃油车忙着清库存时，理想汽车悄悄打破按月发销量的规矩，甩出行业第一份周榜，当月交付量直接冲到20823辆。
这下其他车企坐不住了，从“骂理想搞事情”到跟着发周榜，只用了不到俩月。
汽车圈两年半的“卷王”狂欢落幕
周榜就像根鞭子，抽得车企动作越来越变形。
传统车企原本六八年才换代，现在恨不得半年就改款。
极氪001最夸张，2023到2024年连推三代车型，最短间隔才6个月，老车主刚提车就成“旧款”，闹得怨声载道，销量反而忽高忽低。
智界的操作更让人看不懂。
2023年11月首款车S7上市，叫好却交不出车；2024年4月又开发布会说“解决交付难题”；到2024年11月，干脆换个名字叫R7再发一次，入门价还降了不少。
这种“一年三上市”的操作，别说中国市场，全球百年汽车史都少见。
直到2025年3月，中汽协终于出手，发倡议书叫停周榜，说这玩意儿“误导市场”。
常务副会长付炳锋后来直接开怼：“有了周榜是不是还要日榜？”可第三方和自媒体还在发，直到十月黄金周后才彻底销声匿迹。
新能源霸榜，BBA只剩个零头
周榜消失的背后，是新能源汽车的“全面反攻”。
2023年3月时，新能源渗透率刚26.6%，上榜的11款新能源车全是特斯拉、比亚迪那几家的；到2025年9月，渗透率飙到58.37%，单月销量是燃油车的1.4倍，15款上榜新能源车来自8家企业，明显热闹多了。
老“神车”一个个谢幕。
2023年还卖5.6万辆的比亚迪宋PLUS，2025年10月被官宣成“海狮06的前代”，彻底退出舞台。
曾经的豪华巨头BBA更惨，2023年还有三款车上榜，2025年就剩奥迪A6L在撑场面。
新势力倒是杀疯了。
2018年后成立的小米和问界，2025年9月直接有三款车上榜，成都地区小米YU7卖1317辆、SU7卖1276辆，问界M8也有1148辆。
加上蔚小理、零跑和特斯拉，这“BIG6+1”能跟比亚迪掰手腕了，八个品牌占了新能源市场半壁江山。
传统车企里只有广汽丰田算稳住了，2025年9月卖了71220台，凯美瑞单月20517台，比特斯拉Model3还多，锋兰达、威兰达加起来卖2.5万多台。
反观广汽系其他品牌，本田、传祺、埃安全跌到三十名开外，只剩丰田硬撑。
9月70款新车扎堆上市
车企这么疯，很大原因是盯着补贴的“倒计时”。
2024年4月国家出了以旧换新政策，报废旧车买新能源车补1万；三个月后直接翻倍到2万，买燃油车也补1.5万。
这政策太管用，吉利星愿十万内的车，一年就卖了40万台。
可到2025年10月，风向变了。
全国16个省市暂停补贴，就北京还能正常申请。
更要命的是，2025年底后新能源购置税要从全免变减半，30万的车得多交一万多税。
于是车企开始“最后的疯狂”。
2025年9月光新车就上了70多款，是2024年同期的两倍。
成都车展前后更热闹，捷达VS8、第四代逸动、领克10EM-P扎堆亮相，极狐T1预售破2.5万台，新一代智己LS6订单直接冲5万。
9月最后一周就有30多款车开卖，销售顾问连吃饭都得轮着来。
结语
现在周榜没了，补贴也在退坡，但汽车圈的惯性还停不下来。
毕竟从2018年新能源渗透率1.42%，到2025年9月的58.37%，这股势头太猛。
有人说2026年3月会是个转折点，购置税正式减半后，车企可能不会再盲目改款、扎堆上市。
但看看小米、问界还在扩产能，比亚迪海狮06刚接棒宋PLUS，广汽丰田又在推新能源版凯美瑞，这场竞争显然不会因为一个榜单的消失就结束。
就像中汽协说的，周榜只是个表象。
真正的较量，还在新能源与燃油车、新势力与老车企的角力里。
至于市场能不能回归理性，或许得再等下一个“30个月”才见分晓。