2026款雷克萨斯ES藏性能黑科技！2.4T+Direct4四驱
“275 匹马力破百，油耗却能压到 4.8L？丰田这是把混动技术玩出‘反物理’效果了吧？”“说碾压奔驰 E300L 纯属营销噱头 ——ES 向来是‘舒适型选手’，跟主打豪华质感的 E 级比性能，根本是错位碰瓷！”
最近 2026 款 ES 还没正式上市，网上这两种声音就吵得火热。对准备入手 20-30 万级豪华轿车的都市通勤者来说，这两个争议恰好戳中了核心痛点：想要强劲动力应对通勤超车，又怕油耗太高增加成本；想选台有面子的豪华车，却分不清 “参数优势” 和 “实际体验” 到底差多少。
接下来我们就拆解这两个争议，看看 2026 款 ES 的 “性能黑科技” 是真本事还是虚头，对比奔驰 E300L 的优势又是否站得住脚。
先看参数硬碰硬 ——2026 款 ES 的 2.4T 发动机 + Direct4 四驱，275 匹马力拉到百公里加速 7.2 秒，这是什么概念？市区通勤超个慢车，油门踩下去不用等 “思考人生”，动力随叫随到；
而奔驰 E300L 的 2.0T 虽有 258 匹，但零百要 7.8 秒，高速超车时的 “底气差” 很明显。更关键的是油耗，4.8L/100km 相当于每公里油费不到 4 毛钱，比不少紧凑型家轿还省，要知道 E300L 市区油耗基本在 9-10L，按每年通勤 1 万公里算，2026 款 ES 能省近 5000 块油钱，对精打细算的都市通勤者来说，这可不是小数目。
再摸实车看体验：智能座舱里，2026 款 ES 的 12.3 英寸车机反应比老款快了近 30%，导航时说 “打开空调 24 度”，不用重复指令，比 E300L 偶尔 “断联” 的车机更贴日常；座椅是半苯胺真皮，坐上去不像 E300L 的运动座椅那么 “裹腰”，长时间通勤不会累，但短板也有 —— 低速换挡时会有轻微顿挫，不过速度起来后就消失，属于可接受范围。
底盘用料上，前麦弗逊 + 后双叉臂的组合，过小区减速带时，滤震比 E300L 更柔和，不会让后排乘客颠得慌，Direct4 四驱在雨天走高架，变道时方向盘不飘，安全感比两驱的 E300L 强不少。
从行业趋势看，这代 ES 其实是丰田 “混动豪华化” 的关键棋 —— 现在 20-30 万豪华轿车市场，用户既要 “面子” 也要 “里子”，BBA 的燃油车油耗高，纯电车又有续航焦虑，2026 款 ES 刚好补了这个缺口。
参考同平台的凯美瑞混动，三年保值率能到 68%，2026 款 ES 作为更高定位的车型，保值率只会更高，而且丰田混动技术迭代慢，短期内不太可能换代，买了至少 3 年不用怕 “过时”。
对比同品牌的凯美瑞混动，两者共享混动核心技术，但 ES 的底盘调校更软、内饰用了更多实木饰板，连隔音棉都厚了 5mm，显然是瞄准 “想花更少钱，享更高档体验” 的用户，和凯美瑞的家用定位划清了界限。
至于 “错位碰瓷” 的说法，其实是没抓对用户需求 —— 选这个价位豪华车的通勤者，很少会拿 ES 去跟 E300L 比 “商务气场”，反而更在意 “每天开着舒不舒服、养车贵不贵”。2026 款 ES 的优势，刚好踩中了这个痛点。
纠结2026款ES和奔驰E300L时，其实不用被“碾压”的噱头带偏——选车不是比参数表，是比谁更懂你的日常。如果每天通勤50公里，想少花油钱还能偶尔撒欢，那它值得优先试；若更需要商务排场，E级仍是选项。
说到底，这代ES的意义不在于打败谁，而在于让豪华车回归“好开、好养”的本质。当豪华开始接地气，是不是比单纯的品牌溢价更实在？
“275 匹马力破百，油耗却能压到 4.8L？丰田这是把混动技术玩出‘反物理’效果了吧？”“说碾压奔驰 E300L 纯属营销噱头 ——ES 向来是‘舒适型选手’，跟主打豪华质感的 E 级比性能，根本是错位碰瓷！”
最近 2026 款 ES 还没正式上市，网上这两种声音就吵得火热。对准备入手 20-30 万级豪华轿车的都市通勤者来说，这两个争议恰好戳中了核心痛点：想要强劲动力应对通勤超车，又怕油耗太高增加成本；想选台有面子的豪华车，却分不清 “参数优势” 和 “实际体验” 到底差多少。
接下来我们就拆解这两个争议，看看 2026 款 ES 的 “性能黑科技” 是真本事还是虚头，对比奔驰 E300L 的优势又是否站得住脚。
先看参数硬碰硬 ——2026 款 ES 的 2.4T 发动机 + Direct4 四驱，275 匹马力拉到百公里加速 7.2 秒，这是什么概念？市区通勤超个慢车，油门踩下去不用等 “思考人生”，动力随叫随到；
而奔驰 E300L 的 2.0T 虽有 258 匹，但零百要 7.8 秒，高速超车时的 “底气差” 很明显。更关键的是油耗，4.8L/100km 相当于每公里油费不到 4 毛钱，比不少紧凑型家轿还省，要知道 E300L 市区油耗基本在 9-10L，按每年通勤 1 万公里算，2026 款 ES 能省近 5000 块油钱，对精打细算的都市通勤者来说，这可不是小数目。bq.k742.cn
再摸实车看体验：智能座舱里，2026 款 ES 的 12.3 英寸车机反应比老款快了近 30%，导航时说 “打开空调 24 度”，不用重复指令，比 E300L 偶尔 “断联” 的车机更贴日常；座椅是半苯胺真皮，坐上去不像 E300L 的运动座椅那么 “裹腰”，长时间通勤不会累，但短板也有 —— 低速换挡时会有轻微顿挫，不过速度起来后就消失，属于可接受范围。in.k742.cn
底盘用料上，前麦弗逊 + 后双叉臂的组合，过小区减速带时，滤震比 E300L 更柔和，不会让后排乘客颠得慌，Direct4 四驱在雨天走高架，变道时方向盘不飘，安全感比两驱的 E300L 强不少。
从行业趋势看，这代 ES 其实是丰田 “混动豪华化” 的关键棋 —— 现在 20-30 万豪华轿车市场，用户既要 “面子” 也要 “里子”，BBA 的燃油车油耗高，纯电车又有续航焦虑，2026 款 ES 刚好补了这个缺口。oy.k742.cn
参考同平台的凯美瑞混动，三年保值率能到 68%，2026 款 ES 作为更高定位的车型，保值率只会更高，而且丰田混动技术迭代慢，短期内不太可能换代，买了至少 3 年不用怕 “过时”。
对比同品牌的凯美瑞混动，两者共享混动核心技术，但 ES 的底盘调校更软、内饰用了更多实木饰板，连隔音棉都厚了 5mm，显然是瞄准 “想花更少钱，享更高档体验” 的用户，和凯美瑞的家用定位划清了界限。
至于 “错位碰瓷” 的说法，其实是没抓对用户需求 —— 选这个价位豪华车的通勤者，很少会拿 ES 去跟 E300L 比 “商务气场”，反而更在意 “每天开着舒不舒服、养车贵不贵”。2026 款 ES 的优势，刚好踩中了这个痛点。
纠结2026款ES和奔驰E300L时，其实不用被“碾压”的噱头带偏——选车不是比参数表，是比谁更懂你的日常。如果每天通勤50公里，想少花油钱还能偶尔撒欢，那它值得优先试；若更需要商务排场，E级仍是选项。
说到底，这代ES的意义不在于打败谁，而在于让豪华车回归“好开、好养”的本质。当豪华开始接地气，是不是比单纯的品牌溢价更实在？