首设销售公司，上汽乘用车要设法终结“价格战”？
广州车展期间，壹哥获悉，上汽乘用车新成立的销售公司已基本完成筹备，并由现任上汽乘用车副总经理张亮主持工作。这一组织调整被业内视为上汽在电动化、智能化转型关键阶段提升市场竞争力的重要举措。
此次调整历经多阶段准备。2025年9月，上汽内部已组建销售公司筹备组，由张亮牵头负责；而更早的2025年1月，上汽已启动“大乘用车”战略，系统性整合了旗下多个子公司，并完成了涉及60余人的中高层管理团队调整。
架构调整：从“各自为战”到“握指成拳”
2024年10月，上汽原本独立发展的新能源子品牌飞凡回归荣威，打响了资源整合的第一枪。
今年1月份，集团将上汽乘用车公司（荣威、飞凡、MG）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行等企业整合为一体，旨在对研发、生产、营销等重大事项进行集体决策，为后续改革奠定了组织基础。
一场深刻的营销体系重构同步推进。“大乘用车”板块在战略、型谱规划及营销层面明确国内与海外市场的统筹划分，专门设立国内营销部与海外营销部。
其中，国内营销部专项整合了此前相对独立的荣威、飞凡、MG三大品牌营销资源，分设荣威飞凡品牌事业部与MG品牌事业部，集中共享营销资源，联动发力，形成合力。
同时，上汽积极借鉴华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式，通过跨部门团队共同管理产品规划和开发，将产品开发周期目标缩减至约18个月。
销售公司的筹备与落地（2025年9月-11月）是这一系列调整的高潮。从9月筹备组成立到11月广州车展期间确认基本筹备就绪，新公司的核心使命在于打通产品规划与营销服务之间的壁垒，构建从产品定义到用户服务的全链路闭环管理体系。
战略升维：两大突破引领价值回归
新销售公司的成立，承载着两大清晰的战略突破使命。
首先，是推动“产品与营销”的深度融合，从“价格营销”转向“价值营销”。在价格战依然是行业常用武器的背景下，上汽乘用车意图构建一条从即时服务响应、中长期产品迭代到长期品牌建设的完整价值链。
其关键在于，改变以往以价格和配置为导向的沟通方式，转向以用户认知为核心，用消费者易于理解的语言和场景化表达，系统化地传递产品背后的品牌理念与技术优势。
其次，公司计划将To C模式覆盖至媒体与经销商。具体策略为：面向媒体，强化内容价值；面向经销商，则通过培训与沟通优化服务体系，拓展其用户运营与服务的职能。
此项重大调整，建立在坚实的市场基础之上。2025年1-10月，上汽集团终端零售累计达383.4万辆，领跑国内行业，其中上汽乘用车（荣威、MG）10月零售超8.4万辆，新能源车销量同比大增超59%，成为集团增长的重要引擎。自年初“大乘用车”战略整合以来，其协同效应正持续释放。
同时，在广州车展上，MG品牌推出半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，新车将于12月开启交付；荣威则发布了搭载“豆包”深度思考大模型的M7 DMH，让智能座舱从“指令响应”迈向“意图驱动”。
这些尖端技术的量产落地，为新销售公司提供了强大的产品力支撑，也使其“价值营销”有了更具象的载体。