试驾｜锐胜M8：又大又便宜能否征服MPV市场？
随着新能源汽车渗透率的增加，如果将视线放到每个月MPV前十销量榜上，不难发现新能源MPV已占据半壁江山。市场的火热，也吸引了不少新玩家的加入，锐胜M8，就是其中之一。
作为2025年8月30日才正式发布的品牌，锐胜汽车绝对可以说是一名“新玩家”。但它的母公司北京汽车制造厂很有历史，这家新中国成立后创建的第二家大型车企于2020年全面资本重组后落户青岛，生产全新212越野车、皮卡和A00级新能源车之外，又踏入MPV市场领域，锐胜M8是推出的第一款大型MPV，限时补贴售价低至12.98万元。
作为品牌旗下定位全场景舒享的大型MPV，锐胜M8给人的第一感受就是“块头大”：车长超过5米3、整备质量超过2.4吨。
前脸将中国山水艺术融入格栅，引擎盖棱线描绘山水褶皱，飞瀑格栅的12组24条镀铬饰条象征一年12个月二十四节气的周而复始。
登峰日行灯带自下而上流动点亮，星河尾灯由144块三角形发光单元沿贯穿轨迹逐次铺陈。
坐进车内，锐胜M8的空间表现令人印象深刻，其车内总容积达到6180L，1.8米身高乘客坐在三排仍能轻松翘起二郎腿。
它的二排最大腿部空间630mm、三排610mm，形成“空间断层领先”。
第三排座椅轨道相当长
此外，其第二排座椅可左右滑移，中央通道最大扩展185mm；第三排座椅均可前后移动340mm，还可前移、前翻、4/6比例放倒。行李舱最大纵深达1270mm，可容纳18个20寸行李箱，储物能力超过不少同级MPV。
内饰围绕“星舰环抱座舱”打造，悬浮中控岛台延伸构建出抱围合空间，配备拱桥镂空扶手箱。车内大面积使用软包材质，皮质座椅采用环保材料。
虽然价格定位亲民，但锐胜M8提供流光金属迎宾踏板、高密度静音地毯和星轨色谱氛围灯等豪华配置。
二排座椅的功能采用了中文标识
座椅功能也比较丰富：一二排座椅配备通风、加热和按摩功能，第一排还有迎宾+记忆功能；第二排乘客拥有小桌板和12档调节扶手；另外部分座椅功能直接以中文标识也值得好评。
上车门槛较高，需要跨两步才能上车
不过，空间虽然够大，但由于底部电池包的厚度较厚，导致锐胜M8有一级较高的台阶，上车需要跨两步，对老人和小孩来说不够友好。同时，这也是造成锐胜M8车身高度达到1955mm的原因之一。
智能化配置是锐胜M8的一大卖点。车辆搭载10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏，使用高通骁龙8155车规级芯片。车机已接入DeepseeK和科大讯飞语音控制系统，试驾过程中语音识别指令响应迅速。手机互联可实现13项APP远程控制，包括座椅通风加热、寻车、预约充电等功能。
辅助驾驶方面，锐胜M8全车搭载13颗智能传感器，配备地平线Robotics核心算力，支持L2级车道居中、盲区检测、AEB、交通标志识别等主流功能。
新车提供增程、纯电和CNG（压缩天然气）三种动力形式。
我们此次试驾车型采用了增程版的动力总成，整体由一台额定发电功率60kW、峰值85kW的增程器和最大功率170kW的后置单电动机组成，匹配46kWh三元锂电池，其CLTC工况下纯电续航为230km，综合续航可达1420km。
在开上锐胜M8之前，最担心的就是这款车会因为大体量而放弃驾驶灵活性，开车如开船。
在实际加速和快速变道过程中，我们能感受到这台车的体量感，但前麦弗逊、后多连杆独立式悬架却并非那种软趴趴的质感，在连续弯道中车身侧倾抑制到位。此外，得益于线性且虚位不大的转向手感，锐胜M8在大多数弯道中的车头指向性明显，没有之前担心的车头指向模糊的问题。再加上车底电池包带来的车身重心偏低的优势，整车并未出现传统MPV那种“头重脚轻”的感觉。
作为一台新品牌的第一台大尺寸MPV，锐胜M8可以说较好地平衡了“大空间”与“平衡性”，对于那些需要大空间又对价格敏感的用户来说，锐胜M8有望在竞争激烈的MPV市场中开辟出自己的细分领域。