原创 进口车已经彻底卖不动了？老销售揭底实情：谁干谁亏钱！
最近翻乘联会刚更新的2026上半年数据，看完心里只剩两个字：唏嘘。整个进口车市场肉眼可见地降温，而曾经风光无限、靠价差赚得盆满钵满的平行进口赛道，更是直接踩了急刹车。
一位两年前就彻底退出天津港的老销售，听他聊完行业现状，才懂这波下滑不是短期淡季，是整个赛道的根本性洗牌。
这位销售老哥在港口做平行进口整整十年，用他的话说：“以前这行是人人眼红的香饽饽，现在谁守着谁亏钱。”
往前倒十年，天津港保税区一铺难求，商铺租金再高都有人抢，板车排着队拉豪车进园区。
兰德酷路泽、霸道这些硬派越野，加价二三十万是常态，有钱都得排队等几个月；百万级进口SUV，加价50万照样有客户提着现金现场订车，车刚到港几天就能脱手，周转快、利润厚。
那时候做平行进口，杠杆玩法玩得飞起。只需要付10%-20%保证金就能海外拿车，到港还能垫全额税款，行情好的时候一笔单子利润直接翻几倍。
但现在完全反过来了。
园区大片空铺，租金砍半都租不出去，展厅落灰、仓库堆满积压车，曾经的利润利器，变成压垮车商资金链的“烫手山芋”。
2023年之后，行业里一年能稳定赚钱的月份，顶多就一两个月，其余时间全在亏损。不少小经销商扛不住资金压力，直接关店跑路，港口从业者大批离场。
乘联会的数据更直观：2026上半年国内进口车零售仅19万辆，同比大跌29%，6月单月零售3万辆，同比暴跌39%；对比巅峰2014年全年143万台进口量，如今市场规模早已大幅缩水，2021到2025五年间，进口总量直接缩水近一半。
不止普通平行进口豪华车，顶端超豪市场同样寒意刺骨。
2026上半年各大顶奢进口品牌销量全线走弱：宾利下滑34%、劳斯莱斯跌33%、法拉利降30%，玛莎拉蒂近乎腰斩，跌幅48%，迈凯伦更是暴跌90%，只有兰博基尼小幅逆势上涨。
行业专家崔东树分析，这背后是高端消费趋于谨慎，不少超豪车型价格持续回落，二手抛售潮也冲击新车市场，整个高端进口圈层购买力明显放缓。
细分进口来源国也发生巨大变化：如今日本稳坐国内进口车第一来源国，上半年进口超10万台，雷克萨斯独自撑起大半江山，上半年单品牌销量7.05万辆，ES、RX两款车型霸占进口车型销量前二；奔驰、宝马分列二三位，德系进口份额持续被日系挤压。
但哪怕是销量头部品牌，终端依旧库存高企、优惠内卷，日子并不好过。
聊到行业衰败的核心原因，老销售的一句话点透本质：以前开进口陆巡是身份象征，现在开几十万国产新能源，一点不觉得掉份。
放在五六年前，买车圈子的固有认知是：合资＞进口，国产车只是代步工具；但短短几年市场格局彻底反转。
2020年合资+自主份额比例为62:38；
到2026上半年，中国品牌乘用车份额冲到71.8%，合资、进口加起来只剩28.2%。
自主抢占的绝大多数份额，都是从前进口、合资的基本盘。
行政轿车市场变化最有代表性：国产尊界S800长期霸占高端公务轿车销冠，直接挤压迈巴赫S、奥迪A8等进口旗舰；新能源赛道更是国产主场，智能化、座舱、续航、配置全方位碾压进口燃油豪车。
放在以前，大家买平行进口，无非两个诉求：配置独特、价格比4S中规车便宜。
现在这套逻辑完全失效：
1. 主流豪华品牌纷纷国产，宝马X5、奔驰GLE国产后价格大幅下探，4S常年终端让利，平行进口的价差优势直接消失；
2. 国产高端新能源补齐面子、性能、科技，三四十万预算，能买到媲美百万进口车的配置，用车成本更低；
3. 平行进口通病暴露：售后无官方质保、车型版本杂乱、隐性套路多，对比体系完善的国产、中规4S，性价比全无。
如今进口车市场内部已经两极分化：规范、售后完善的中规进口车成为主流，平行进口持续萎缩，只能做小众稀缺车型补充，再也无法回到当年的规模。
对于行业未来，业内共识很清晰：进口车整体下滑趋势短期不会扭转。国产车产品力、品牌认可度已经站稳脚跟，消费者买车不再把“进口”当作第一评判标准；经销商持续退网、渠道收缩，进一步加速行业收缩。
时代早就变了，进口车褪去光环，国产车站上舞台中央，这不是偶然，是国内汽车工业实打实崛起的必然结果。
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