宁王地位稳固却难掩挑战，宁德时代海外扩张能否破局？
在新能源汽车行业的风云变幻中，宁德时代（宁王）依旧稳坐动力电池领域的头把交椅，但其面临的挑战也日益凸显。
近期，长城汽车掌门人魏建军发出预警，指出汽车产业暗藏类似“恒大”的危机，尽管尚未爆发，却已引起业内广泛关注。在此背景下，上游供应商宁德时代看似风光无限，实则暗流涌动。
据第三方机构KERUI公布的数据，2025年4月，宁德时代以44.7%的市场份额，在电池企业装机量排行榜上独占鳌头，比亚迪弗迪电池则以23.3%的份额紧随其后。两家巨头合计占据了68%的市场份额，显示出行业的高度集中。
值得注意的是，小米汽车近期也转向宁德时代寻求合作，成为其代工客户中的第一大客户，占比高达9.8%，超越了吉利和特斯拉。这一动向无疑进一步巩固了宁德时代在业界的地位。
然而，就在宁德时代完成双主板上市、市值飙升之际，其2024年年报却透露出一丝隐忧。全年营收同比下滑9.7%，这是自A股上市以来的首次年度营收负增长。这一变化，标志着宁德时代的高速增长神话暂时告一段落。
汽车行业价格战的白热化，使得成本压力向上游传导，迫使车企寻找更具性价比的供应商。这直接导致宁德时代市场占有率出现波动，并面临来自比亚迪、国轩高科等强劲对手的挑战。数据显示，宁德时代储能电池出货量的全球市占率已从40%下滑至36.5%。
为了寻求新的增长点，宁德时代将目光投向了海外市场。通过港股上市募集的资金，重点用于海外扩张。然而，海外市场同样竞争激烈，其境外营收也在同比下滑，储能电池出货量的全球市占率也有所下降。
尽管如此，宁德时代在全球储能电池市场的领先地位依然稳固。根据SNE Research的数据，宁德时代以36.5%的市占率位居榜首，远超其他竞争对手。而在动力电池领域，宁德时代更是连续八年装机量排名全球第一，2024年全球市占率为37.9%。
回顾过去十年，伴随着中国和全球新能源汽车的快速发展，宁德时代从一家营业收入不足10亿的小企业，成长为年营收超过4000亿的巨头，创造了营业收入10年增长460倍的奇迹。然而，2024年的营收下滑，无疑给这家行业巨头敲响了警钟。
为了应对行业内卷和价格战的压力，宁德时代不得不采取降价策略。2024年，其动力电池每Kwh价格从2023年的888.6元下降到664.2元，降幅高达25%；储能电池系统每Kwh价格也从868.1元下降到818.4元，降幅6%。尽管降价策略有助于保持市场份额，但无疑也压缩了利润空间。
面对国内市场的饱和和海外市场的激烈竞争，宁德时代加快了出海步伐。目前，其在海外规划和在建的基地已有多处，其中德国工厂已投产，匈牙利工厂建设提速，印尼和西班牙的工厂也在顺利推进中。随着这些工厂的陆续投产，宁德时代有望在2027年、2028年新增近200GWh产能，届时海外收入占比将过半，收入结构和利润率将大幅改善。
作为行业领头羊，宁德时代的每一步都备受瞩目。在光景好的时候储备充足流动资金，应对行业寒冬时更从容。宁德时代的战线越拉越长，战况越来越胶着，但其凭借强大的实力和坚定的决心，依然坚守在安全线上。