车未下线便被催交尾款，小米汽车的“体面”呢？
小米搞“催收”，米粉又被“坑”？
车还没造就催尾款，小米汽车再现舆论风波！
车未下线便被催交尾款，小米汽车的“体面”呢？
一向“体面”的小米汽车，如今也变得不“体面”了起来。就在最近，小米汽车催缴尾款的事在网上传的沸沸扬扬。
别人都是“验车再付款”，甚至有的车企是“先试驾后结账”，而小米却反其道而行之，车还没生产，就让用户付尾款，引发众多用户不满。
这一做法也引发了不少人猜测，小米汽车破坏“一手交钱、一手交货”的老规矩，到底是因为有“好车不愁卖”的底气，还是资金链出了问题？接下来，让我们具体看一看。
化身“催收”，引发用户不满
“收到通知7日内付全款，拒绝支付视为违约”。
“车还在生产线，小米就要求提前支付24万元尾款，否则没收5000元定金。”
小米汽车一言激起千层浪，用户的视频爆料与黑猫投诉平台200+起类似案例更是瞬间掀起舆论风波。
普通用户愤怒的或许是小米汽车未交车就催款，诚意欠佳。毕竟，当初订车的时候雷总给大家的感觉可是“体验至上”，如今这么干，反而有种看不起人的感觉，用户愤怒也在情理之中。
那么，这就是小米此次提前催款嘴大的问题吗？答案显然是否定的，只要多想一层就会发现，其行为背后暗藏的隐患，才是给“米粉”挖的大坑。
提前催用户付款，意味着，在车辆还没验收、瑕疵未知的情况下，消费者需要先掏钱买单。这等于是把不确定的风险，直接转嫁给买车的人，这不是把消费者当大冤种吗？该说不说，此刻，小米官方公众号上写着的“支持验车后付款”这几个字看上去真是无比刺眼。
而如果再去看看特斯拉《订购协议》里的那句“车辆到店验收后支付尾款”的规定。或者看看蔚来试驾三天内可无理由退定的人性化操作。雷军之前立下的“老实”“诚意”人设，好感度直接就没了。
给用户挖坑，消耗的是谁？
给用户“挖坑”的确不够体面，但如果大家被小米牵着鼻子走，小米汽车在其中获得的好处也会非常可观。网络上有人算过一笔账：假设有10万份订单提前收款，每辆车沉淀约24万元，就能瞬间形成240亿元无息现金流。
换句话来说，这是一大笔无息资金，用户是输血口，企业可能没有后顾之忧的拿这笔钱进行产能扩张，供应链结算，甚至还能搞点别的投资。不得不说，小米汽车确实够“聪明”。
当然，有时候聪明也会被聪明误。这其中的关键在于，这其中的代价真的值得吗？小米汽车去年入局到现在，一路畅通的原因一是靠雷军的“亲民”人设，二是靠“米粉”的大力支持。
有媒体统计，雷军2024年个人微博更新达367条，其中89条围绕“用户至上”展开，这足以说明其对这一人设的重视程度。而事实上，用户购车以后，感受到的却是“请按协议7日内付款”带来的冰冷体验。
社交平台话题#小米汽车霸王条款#阅读量突破1亿，投诉中有72%指向“销售承诺未兑现”。言行不一带来的结果也很直接，用户如今对小米的信任度显然大不如以前。
当SU7发布会上，雷军亲自为车主开车门的“宠粉“举动，与“P2P式催收”形成强烈反差，米粉与小米汽车之间的裂痕就已经产生了。
即便小米解释此举并非是针对所有用户，但依旧难以掩盖其将用户分为三六九等，区别对待的事实。
流量来的太容易反而不知道如何珍惜，只想说，消耗用户信任换来的资金流通，真的能长久吗？而一旦信任消耗殆尽，小米汽车还有什么可以消耗的？
交付矛盾背后，是资金隐忧
如果车企宁愿背负舆论骂名，也要进行“催收”，说明其背后可能已经有了比较大的资金压力。中金研报显示，2025年7月，小米汽车产能利用率仅68%，但应付账款周期却被压缩到45天，远低于行业平均。
这说明了什么？供应链需要更多的现金流，但小米目前的产能利用率不足，不想在资金上“爆雷”，就必须想办法弄到足够的现金流。如果从银行拿钱，光是利息就是一大笔数字，而如果能在订车用户这儿拿到钱，就等于拿到了无息贷款，这是风险最低的做法。
另一方面，车圈的资本也很现实，有足够漂亮的数据，才能给投资者带来更多信心。中金数据显示，2025年二季度毛利率有望逼近25%，单车利润超过5万元。
虽然其中不知道有多少是提前锁定的用户资金在贡献，但这的确可以让小米汽车暂时掩盖资金上的压力。而这只是暂时的，相关数据显示，2025年新能源车平均退单率为12%，小米退单率因尾款纠纷攀升至21%，远超行业平均。
换句话来说，小米汽车给用户“挖坑”背后，也给自己挖了一个“大坑”。至于这个坑什么时候爆，用户和小米都得看运气。
结语
信任的建立很难，崩塌却很简单。激烈的行业竞争下，造车实力与口碑同等重要，从小米目前的表现上看，其显然未能理解这一底层逻辑。当信任赤字日益扩大，又没有改写游戏规则的实力，小米汽车的未来又将走向何方呢？
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