一万台只是开始，领克10 EM-P用销量验证“技术平权”不是口号
新能源车快速演进的当下，消费者越来越清楚地意识到一个问题——为什么想要更安全、更智能、更好开的车，就一定要多花十几万？从四驱系统到激光雷达，从高算力芯片到智能座舱，许多品牌依旧沿用“高配加价”的旧逻辑。顶配车型动辄三四十万，而入门版在核心体验上往往被“阉割”。这种“价格歧视”让不少用户在选车时陷入两难：是多花钱买完整体验，还是勉强接受功能缺失？
领克10 EM-P的出现，正是对这一行业顽疾的反击。上市一个月即达成中大型插混轿车销量前三、加权成交价近19万元，并在10月10日迎来第10000台整车下线——这个数字背后，反映的是市场对“技术平权”的强烈共鸣。当技术不再被高价束缚，高端体验也就真正触手可及。
价值重构：“顶配即标配”，重塑20万级价值认知
在新能源时代，配置越高往往意味着价格越高。但领克10 EM-P选择了反向思考：既然用户真正需要的是完整体验，那何不让顶配成为起点？
它全系标配智电四驱系统、激光雷达，以及LYNK Flyme Auto 2智能座舱。顶配车型还搭载Thor芯片（700TOPS算力）与千里浩瀚H7辅助驾驶方案，实现厘米级感知与全国通用领航辅助。
动力层面，47.26%热效率的1.5T Evo电混引擎搭配DHT Evo混动电驱系统，综合输出390kW、755N·m，零百加速仅5.1秒，亏电油耗4.2L/100km，实现“四驱性能、两驱油耗”。这些配置过去只属于30万以上车型，而现在在20万内触手可及。
“顶配即标配”不是噱头，而是领克以技术与体系力重新定义的价值平权——用户不再为核心体验额外买单。
技术普惠：终结选配焦虑，让体验回归理性
行业中长期存在“功能阉割”现象：低配车型在关键体验上被削减，引导用户为完整功能支付溢价。领克10 EM-P通过技术普惠彻底终结这一模式。
基于CMA Evo中大型平台和EM-P电混架构，领克实现了全系核心功能的统一——四驱、智驾、座舱、安全全部标配。CLTC纯电续航240km，综合续航1400km，满足通勤与长途双重需求；eAWD智电四驱系统10ms响应，智能切换模式，既稳又省。
安全同样不妥协。神盾金砖超混电池通过行业首个“带电大满贯”认证，整车高强度钢铝占比超80%，2000MPa潜艇级A柱与十宫格电池防撞梁构成全方位防护。
对用户而言，这意味着不再需要在“功能”与“预算”之间取舍。领克10 EM-P用真实配置取代选配套路，让20万级轿车也能拥有完整高端体验。
体系支撑：高效智造让平权落地
“价值平权”的实现，离不开领克强大的体系支撑。依托工业4.0标准的智慧工厂，领克10 EM-P具备柔性化制造与高一致性品质保障。全链路自主可控的供应体系，使其在搭载激光雷达、Thor芯片等高端硬件的同时，仍能维持成本与产能平衡。
同时，数字化生产与智能质控体系确保了快速交付与稳定品质。领克10 EM-P能在上市短期内实现万台下线，正是因为这套体系让“高价值产品”能够大规模稳定输出。这种体系能力，使“技术平权”不再是口号，而是具备可持续落地能力的现实方案——让高端体验不再受限于价格与产量。
新能源汽车竞争进入深水区后，用户不再被参数和噱头吸引，而是重新关注“花出去的钱是否买到了真实价值”。领克10 EM-P的快速破万，反映的正是这种消费转向。它证明了一个方向：在技术门槛不断下降、制造效率持续提升的今天，品牌能否赢得市场，取决于是否愿意把高端能力普及化，而不是继续制造价格壁垒。
“技术平权”也许不是最激进的创新，却是最具现实意义的革新。它让汽车行业从“谁更贵”回到“谁更懂用户”，也让高端体验成为一种更普遍的日常，而非被少数车型垄断的特权。从这个意义上说，领克10 EM-P的万台下线，不只是一次生产节点，更是20万级混动轿车价值体系的一次重新校准。