一万辆整车下线，为“顶配即标配”的造车思路提供了实证
在竞争愈发激烈的汽车市场，一个长期被忽视的问题正逐渐浮出水面：消费者究竟该为“配置”买单，还是为“体验”买单？
长久以来，行业习惯用价格来划分体验层级——功能越多、系统越先进，售价就越高。从四驱系统、激光雷达到高算力芯片与智能座舱，几乎所有品牌都在延续“高配加价”的传统逻辑。入门版车型往往在关键功能上被削弱，导致许多用户陷入纠结：要么多花十几万换取完整体验，要么接受功能阉割。
领克10 EM-P的出现，打破了这种价格与体验绑定的固有模式。它上市一个月便跻身中大型插混轿车销量前三，平均成交价约19万元，并于10月10日完成第10000台整车下线。这一成绩背后，折射出一个行业信号——“技术平权”不再只是口号，而是正在被市场主动验证的方向。
平权逻辑：当“顶配体验”成为起点
传统车型的价值曲线，往往是“配置越多、售价越高”。领克10 EM-P则选择反向定义产品逻辑：以高配为标准线，而非终点线。
它全系标配智电四驱系统、激光雷达以及LYNK Flyme Auto 2智能座舱，让高端体验不再依附于高价。顶配车型进一步搭载Thor芯片（700TOPS算力）和千里浩瀚H7辅助驾驶方案，带来厘米级感知和全国通用领航辅助。
动力系统同样展现出领先性能。1.5T Evo电混引擎热效率达47.26%，与DHT Evo混动电驱系统协同输出390kW、755N·m，零百加速仅5.1秒，亏电油耗仅4.2L/100km，实现“四驱性能、两驱油耗”的兼得。
过去，只有30万元以上的车型才能拥有这样的配置；如今，20万元以内便能实现。领克10 EM-P的“顶配即标配”，是一次对价格壁垒的直接挑战。
技术普惠：终结选配焦虑的真正解法
在行业长期的产品策略中，“低配阉割”已成为惯用手法。表面上是产品分层，实则是对体验的割裂。领克10 EM-P通过技术普惠彻底打破这种分层体系。
依托CMA Evo中大型平台与EM-P电混架构，它让全系车型共享核心功能：四驱、智驾、座舱与安全配置无一缺席。CLTC纯电续航240km、综合续航1400km，满足城市通勤与远途出行；eAWD智电四驱系统拥有10ms级响应速度，能灵活切换驱动模式，在效率与稳定之间保持最佳平衡。
安全方面同样不妥协。神盾金砖超混电池通过行业首个“带电大满贯”认证，整车高强度钢铝占比超过80%，2000MPa潜艇级A柱和十宫格电池防撞梁共同构筑全方位防护。这种对配置平权的彻底贯彻，使用户不必再为“完整体验”支付额外成本，真正回归“买车=买体验”的理性消费逻辑。
体系能力：从制造力到产品信任力
价值平权的实现，背后是一整套体系能力的重构。领克10 EM-P所在的智慧工厂基于工业4.0标准打造，具备柔性化制造与高一致性品质控制能力。
凭借数字化生产与自主供应链体系，领克在搭载高端硬件的同时依然保持稳定成本和产能平衡。激光雷达、Thor芯片等高价值部件得以在高产能环境下普及，正是体系效率的体现。短短一个月实现万辆下线的成绩，不仅代表制造速度，更意味着体系的成熟度。对消费者而言，这样的体系能力转化为更稳定的产品品质和更可信赖的交付周期。
从“堆料竞争”到“价值共识”
随着市场逐步走向成熟，用户不再盲目追逐“堆料式创新”。他们开始关注更实质的问题——车的价值是否与价格匹配？领克10 EM-P的表现说明，真正打动用户的不是噱头，而是诚意。
它的成功，是一次从“技术炫技”向“体验普惠”的行业转型标志。品牌间的竞争，也在悄然从“谁更贵”转向“谁更懂用户”。“技术平权”也许不是最耀眼的革命，但却是最具可持续性的变革。它让汽车行业重新回到本质——让技术为人服务，而非为价格服务。
第10000台领克10 EM-P下线，不只是产能的数字节点，更是20万级混动轿车价值体系重构的分界线。从此之后，“高端体验”不再属于少数人，而成为更多人可拥有的日常选择。